PDF《天然气汽车：踩下油门好上路》

3500 美元. 而Boysen 的项目致力于将这一数字减少至

2000 美元.

2000 美元实际是一个大挑战. 南加州天然气 公司技术开发经理 Cherif Youssef 说. 一个方法是利用多孔材料填充储油罐, 从 而能够在温和压力下用海绵吸收甲烷, 并在压 力降低时释放该气体.低压将能让燃料箱更轻 更便宜, 并能降低再填充它们的压缩机成本. 活性炭就是一种海绵状物, 这种材料便宜, 并广泛用于各种工业用途.但它的理论最高生 产能力只有

220 v/v.一种名为有机金属结构 (MOF) 的材料已经打败了这一数字. 与活性炭 能随意调整内部结构不同, MOF 是多孔的晶体 材料, 能够从原子尺度上进行设计, 以便抓住甲 烷分子. 研究人员已经设计了数百种 MOF. 化学公 司BASF 已经研发出合成吨量级的 MOF, 并在 德国实地测试了 MOF 装备.Framergy 公司也 表示,目前能够制造克级 MOF 用于巴士. Boysen 说, 这些都是好消息.不过, 仍有工作 需要做. 他说. 其他挑战 燃料箱的形状也是个问题.压力温和的海 绵样燃料箱能让工程师制........