PDF《(2018年5期 总第155期)》

第二阶段:看总吞吐量和国际吞吐量,不看中转量;

第 三阶段:看中转量在总吞吐量中的比重. ?看一个机场是不是枢纽,主要是看吞吐量当中的中转量. ?李桂进也认为,建设现代 枢纽机场应由追求吞吐量转变为提升中转量. 英国伦敦的盖德维克机场便是不依靠网络型航司的国际枢纽典范. 盖德维克机场是伦敦地区第二大机场,年旅客吞吐量超过4000万.机场运力份额最高 的航司为低成本航司易捷航空,网络型航司英航在此运力份额不足15%. 国内外民航及高校发展动态 2018.5

2 在缺少网络型航空公司枢纽网络支持的情况下, 且低成本航司不提供中转产品, 盖德维 克机场的远程航线旅客量却能保持高速增长,这在很大程度上归功于中转产品的推行. 盖德维克机场在到达行李大厅设立盖德维克连接服务中心, 旅客在此可以完成自助中转. 这主要是确保到达旅客能快速处理行李再交运,避免繁琐程序、直接安检. 该中转产品包括免付费和付费两项, 免付费内容包括根据需要提行李、 提取厅内办理衔 接航班的行李交运和值机等;

付费内容有优先的安检通道,及在错失航班衔接时,提供免费 改签及食宿费. 据悉,目前系统对乘坐所有航空公司航班抵港的乘客,以及乘坐易捷航、挪威航、维珍 航、托马斯〃库克航、Flybe航或WOW航离港的旅客开放. 推出该服务后,盖德维克机场的中转旅客量从2013年稳步上升,2016年超过170万人 次,中转比例达8%. 多位业内人士认为, 未来新型枢纽建设的核心就是跨航司中转, 且会以机场为主体推动 各航司进行中转联运,通过行李直挂、一票到底、中转保险、隔离区内中转、提升效率压缩 MCT等服务实现. 航空规划咨询公司?兰德隆与布朗?的项目经理李振宇分析,将航司与机场的中转产品 对比可以发现, 机场在行李交运以及优先安检通道安排方面有着天然优势, 而在航班增长空 间有限的情况下提高吞吐量、 提高机场枢纽竞争力, 是机场进行跨航司中转服务的内在动因. 国内机场实践 国内机场在跨航司中转产品的主动开发上已经有所尝试. 云南省的昆明机场在国务院、民航局等出台的政策定位中是面向南亚、东南亚,辐射欧 澳、美非的国际航空枢纽,但也面临中转效率不足、中转比例不高的?遗憾? . 据悉,2017年昆明机场中转旅客吞吐量367.97万人次,占全年旅客吞吐量的8.23%,在 亚洲其他地区著名航空枢纽中,旅客中转比例都在18%以上. 去年开始,昆明机场打造中转服务品牌?易畅转? ,通过大数据监测,实现跨平台、跨 航司的中转服务. ?如何识别中转旅客,或者让旅客主动找到我们,是开展中转服务的首要条件. ?昆明 机场市场部副部长胡宇翔表示, 昆明机场在实现全渠道中转旅客数据可查的基础上, 推出紧 急中转业务、行李后台转运、跨航司通程联运等新型业务. 此外,2017年昆明机场还携手厦门航空、瑞丽航空在?芒市-昆明-厦门/福州?航线上 推出跨航?通程值机?业务,据悉这是国内首例跨航空公司中转通程联运业务. 其具体是指:凡乘坐瑞丽航空?芒市-昆明?航班并且当天的下一段行程为厦门航空承 运的?昆明-厦门/福州?的旅客,在芒市机场办理值机手续时,可将行李一次性直挂托运至 目的地(厦门/福州) ,省去旅客在昆明机场二次取、托行李及二次过安检的中间环节. 据了解, 服务推出后, 昆明机场的日均中转旅客吞吐量达10081人次 , 同比增长22.64%. 不过, 这样的跨航司合作并不容易. 目前旅客所见的跨航司中转产品多为OTA平台组合 推荐,对旅客来说,中转的优势在于价格,探亲和旅游的旅客希望寻求时间和价格新的平衡 点. ?航司希望提高吞吐量.用户搜索A地到B地,即使有直飞,我们也会推荐中转航班, 国内外民航及高校发展动态 2018.5