PDF《(2018年5期 总第155期)》

3 但并不会把所有中转都拎出来.我们目前有一个比较傻的办法,把总飞行时长算出来,把中 转时间、等待时间加上,从时间和票价两方面考量,把对用户划算的中转点找出来. ?携程 旅行网机票事业部大数据总监肖铨武此前在一个行业论坛上介绍. 但实际操作中,跨航司中转并不是简单的航段连接,如何高效、顺畅地完成中转需要机 场、航司等多方的共力:一方面,需要机场加强中转硬件设施、开放地面服务保障,另一方 面,也要航司间构建合适的销售及价格体系. 业内人士坦言,航司需要面对的较大挑战,首先便是难以达成合作,如何收费、如何分 配, 利益链条如何打通尚未有定论, 尤其是在两个航段客座率、 收益率不对等的情况下, ?中转?的价格未必会有优势,这样的产品也就没有存在的价值. 另外,数据与系统打通也是一个基本问题,例如对不同服务商之间,操作如何做到一票 到底,再如旅客关心的行李是否按时到位问题,在中转过程能否即时告知,这些都在制约着 跨航司中转产品的大规模发展. 胡宇翔坦言,中转服务产品单

一、缺乏针对不同类型的中转旅客的服务延伸产品,中转 旅客满意度未得到明显提升,一定程度上阻碍了昆明机场中转旅客吸引力的提升. 【据https://m.21jingji.com/article/20180511/794d1d30a071ca64c84c3d8881b458d0.html】 国际航权配Z新政 打破?一航线一航司?局面 近日,民航局正式印发新修订的《国际航权资源配Z与使用管理办法》及《北京?一市 两场?国际航权资源配Z政策》 .上述《办法》及政策均自2018年10月1日起施行,明确了 打破远程国际航线?一条航线一个承运人?的模式,有序扩大市场准入,引入竞争. 最新的航权政策将对未来航空市场带来哪些变化, 能否更好地推进北京首都机场和北京 新机场两个大型国际枢纽建设?民航资源网与部分行业专家进行了交流. 某位长期从事航权方面研究的专家认为, 新 《国际航权资源配Z与使用管理办法》 和 《北 京?一市两场?国际航权资源分配政策》是我国促进民航业治理体系和治理能力现代化、主 动顺应全球国际航空运输市场发展趋势的具体举措, 对我国建设民航强国、 提升民航竞争力、 推动形成全面开放新格局具有重要意义. 与最初发布的征求意见稿相比, 此次正式出台的 《办法》和《政策》在航权资源配Z体系等核心条款方面没有重大改变,仅对部分指标的定义等 方面做了细微调整,可见现行出台的《办法》所采取的航权配Z方案较为科学,较好地平衡 了各航空公司的关切和利益, 基本上获得了相关主体的认同. 由于航权的使用还与时刻紧密 相关,因此, 《办法》和《政策》的实施效果还需相应的时刻分配政策进行保障.目前, 《民 航航班时刻管理办法》已于4月发布,相关管理细则也即将出台,可以期待,新机场启用后 的中国民航市场格局将更加适应经济新时代的发展要求. 北京新机场某基地公司负责航权事务经理罗倾晨表示, 根据民航局最新公布的 《北京 ?一 市两场?国际航权资源分配政策》 ,首都机场和新机场视为同一个航点,由首都机场与北京 新机场出发至同一境外航点的航线视为同一条航线, 按照最新 《国际航权资源配Z与使用管 国内外民航及高校发展动态 2018.5

4 理办法》 ,北京新机场主基地........