PDF《LNG气化内河,安全和成本瓶颈如何破解？》

应尽快研究启动三峡水运新通道建设,加快发展多式联运,努力提升运输服务水平;

要发挥科技创新的 支撑和引领作用,加快建立适应长江航运现代化发展的绿色智能核心技术体系. 规范标准方面的问题是加注站建设比较滞后,属性、建设审批的程序、运营程序不是特别明确,全国没有统一的要 求,推进速度比较慢.另外,在操作标准、加注的安全操作培训方面还有所欠缺,需要继续完善. 船舶若想用LNG做动力能源,并不是仅仅需要更换发动机,而是涉及整体的船型、机箱匹配等一套整体设计,需要 页面

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4 考虑船上必须安装的设备成本,还要仔细分析设备会不会影响船舶的标准设计.有些船型比较容易在标准设计的基础 上做改造,另一些船型改造不是很灵活,我们近期在研究利用集成化技术来解决这个难题. 建议国家能够给予相关的政策支持.加注站的建设审批需要尽快被明确;

在相关配套政策方面,需要强化环保政策 、经济鼓励政策(补贴、运营环节降费)、优化运营环境(优先过闸、优先靠离泊等)、开展船员培训、完善标准规范. 等到行业具备自我持续发展能力时,国家可以逐渐退出扶持. LNG在我国内河运输中的应用历程 第一阶段 2011―2013年,是LNG船舶的试点探索阶段.这一时期市场热情较高,多家燃气供应企业纷纷参与其中,但是标准 规范缺失,改造技术粗放. 第二阶段 2014―2016年,以新建船为主,结合船型标准化工作,国家对新建LNG动力船给予一定财政补贴,标准规范也开始 陆续发布.这一阶段建造船舶30余艘.但由于LNG船相比传统燃油船舶的经济性不突出,市场整体处于观望状态. 第三阶段 2016年至今,新建船和动力系统更新船并存,国家对LNG动力船的补贴转向动力系统更新.LNG动力船舶和加注站 相关标准规范进一步建立健全.尽管如此,这一阶段市场积极性依然不高.到2018年底,我国LNG动力船舶约300多艘. 市场动态:全球LNG燃料动力船逐年递增 我国是LNG船舶在世界应用的一个缩影.随着国际社会和海事界对环境保护的日益关注,LNG作为清洁能源,正 成为世界未来燃料的新焦点. 船舶是油耗大户,排放是否达标是影响航线和港口停泊的重要指标之一.数据显示,在相同热值下,采用LNG作为 船舶动力燃料,二氧化碳排放可减少20%左右,几乎不产生二氧化硫,可显著提高船舶环保性能. 受环保因素和全球LNG贸易量大幅增加的影响,全球LNG燃料动力船呈现逐年递增的趋势.2018年,全球造船市场 上LNG船订造格外抢眼.据最新统计,全年新成交大型LNG船达到66艘,超过2014年的65艘,且直逼2004年历史最高 峰时期的68艘. 市场前景看好、新船价格处于低位,是促成2018年船东加大投资力度订造LNG船舶的重要原因. LNG船舶发展较快与LNG贸易有着密切联系.近年来,LNG全球贸易进入快速增长的活跃期,LNG供应力度空前 增长,由此带动海运发展. 将LNG通过船舶运输,虽然成本较高,但是能够弥补管道运输的不足,尤其是北美至东亚,以及东南亚地区LNG 输送将全部依赖海运实现.研究表明,LNG燃料船舶具有显著的经济替代性.以目前柴油和LNG天然气价格,一艘80 0千瓦的船舶每年运行4000小时计算,每年可节省燃料成本100万元以上.因此,LNG船舶无疑是远洋运输较好的选择 . 根据LNG海运贸易发展趋势测算,2022年国际LNG海运量将接近4.4亿吨,未来几年的增量几乎全部来自海洋运输 ,全球LNG船的动力需求也将大幅度提升. 根据国际液化天然气进口国组织2019年的报告,2018年全球LNG进口量是继2010年和2017年增加最多的第三个年份 .喀麦隆、孟加拉国和巴拿马新加入LNG输出国的行列,可以预见到,未来LNG贸易将大幅提升.LNG动力船舶也 进入了一个较快发展的时期. 无论是欧洲还是亚洲,LNG动力船都已引起各国重视.在新船建造和燃料补给方面,政府投入大量的财力和物力. 页面