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8 度. 1.0.10 极端气候条件,轨道、道岔应设有防冻、融雪设施. 1.0.11 本规范应符合西安地裂缝、饱和软黄土、湿陷性黄土、砂层等地质条件的相关规定. 1.0.12 本规范应符合西安文物保护的相关规定. 1.0.13 胶轮有轨电车交通设计除应遵循本规范外,尚应符合国家现行有关标准的规定. DB6101/T xxxx-2018

2 2 术语和定义 2.0.1 胶轮有轨电车 rubber-tyred tram 有轨电车的一种,单向客运能力不超过

1 万人次/h.采用无人驾驶技术和橡胶车轮,利用走 行轮和设于走行轮下方、内侧的导向轮,实现在导轨梁上行进和转向的车辆. 2.0.2 设计使用年限 designed service lifetime 综合考虑满足运输需求和减少初期投资所确定的系统设计能力分期. 2.0.3 走行轮 running wheel 支撑车辆荷载并在导轨梁顶面上滚动运行的橡胶轮胎车轮. 2.0.4 导向轮 guiding wheel 水平方向安装在转向架下部的橡胶轮胎车轮,通过与导轨梁侧面作用实现车辆导向功能. 2.0.5 导轨梁 guideway 导轨梁是承载车辆荷载和车辆运行导向的结构,同时也是信号通信疏散通道等的载体,通常为 钢梁. 2.0.6 平移道岔 slider switch 通过滑块结构的水平移动,改变滑块与道岔前方和后方导轨梁的衔接方式,实现胶轮有轨电车 行驶方向转换的机械设备,一般可分为双开平移道岔和三开平移道岔. 2.0.7 正线 main line 连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路. 2.0.8 限界 gauge 限定车辆运行及导轨周围构筑物超越的轮廓线,分车辆限界、设备限界和建筑限界. 2.0.9 车辆轮廓线 vehicle profile 设定车辆所有横断面的包络线. 2.0.10 车辆限界 vehicle gauge 车辆在平直线上正常运行状态下所形成的的最大动态包络线,用以控制车辆制造,以及制定站 台和站台门的定位尺寸. 2.0.11 设备限界 equipment gauge 车辆在故障运行状态下所形成的最大动态包络线,用以限制行车区的设备安装. 2.0.12 建筑限界 structure gauge 在设备限界基础上,满足设备和管线安装尺寸后的最小断面. 2.0.13 无人值守车站 stafferless operation station DB6101/T xxxx-2018

3 在列车无人驾驶的基础上,不设置固定岗位工作人员的车站,以控制中心远程监控管理为主, 辅以全线流动巡查. 2.0.14 综合车场 depot 设有停车线、检修线、洗车线等设施的场所,承担车辆的日常停放、维护、检修和清洁等 功能. 2.0.15 紧急逃生通道 emergency evacuation corridor 在导轨梁中间设置的供车上人员在紧急情况下疏散至安全地带的通道. 2.0.16 逃生门 emergency hatch 置于列车两端,供乘客在紧急情况下快速逃离的车辆设施. 2.0.17 定员 vehicle ratings 每辆车的额定载客人数,由座席位和站席位的总和确定,为正常情况下载客能力的计算提 供依据. 2.0.18 无人驾驶运行模式 unmanned operation mode 车辆达到 GB/T-32590 定义的自动化等级 4(GoA4)的运行能力. 2.0.19 无人区 depopulated zone 无人区指无人驾驶轨行区,一般包括正线、出入线、停车线、洗车线. 2.0.20 有人区 someone district 有人区指除了无人区以外的轨行区,一般包括检修线. DB6101/T xxxx-2018

4 3 行车与运营组织 3.1 一般规定 3.1.1 运营组织设计应满足设计年度预测客流的需求,并采取灵活的运营组织方案,为乘客提供 安全、便捷、优质的服务. 3.1.2 运营状态应包含正常运营状态、非正常运营状态和紧急运营状态. 3.1.3 列车最高运行速度为