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1 A 1,126,620

2 B 1,022,369

3 C 163,843

4 D 15,174

5 E 8,938 合计

2336813 行业占比 98.04% 表2.3

2016 年三轮汽车按销售比例分布的前

10 个省市 省市 河南 山东 甘肃 河北 山西 辽宁 安徽 陕西 江苏 湖北 其它 比率 (%) 19.34 15.48 11.95 10.39 8.53 7.44 5.69 5.61 4.04 2.98 8.55 在农村市场,短途运输量大,劳动强度大,使用频次高的现实,使三轮汽车 与其它汽车相比,有着不同的功能作用和独特优势.三轮汽车主要用途和运行区 域占比分析见图 2.1. ―

74 ― 图2.1 三轮汽车各用途和运行区域占比 目前, 三轮汽车主要生产企业在全国农村地区都建立起了比较健全的营销和 售后服务网络,县城甚至乡镇都设有经销店或专卖店,农民购买、维修、零部件 供应都极为方便.同时,农村市场对汽车的价格敏感度非常高,三轮汽车具有较 大的价格优势,价格定位于与农民收入水平相当的低价位,其价格区间主要位于

1 到3万元之间,而一般轻型载货汽车售价在四万到八万元,差价较悬殊.无论 从农民的购买能力和使用习惯,还是操作、维修,三轮汽车在农村市场有着深厚 的基础. 2.2 三轮汽车用柴油机情况 我国三轮汽车用柴油机主要是单缸柴油机和多缸小缸径柴油机, 生产企业多 是农机和非道路发动机企业,技术力量弱于汽车生产企业.目前,为三轮汽车配 套的柴油机,主要沿用拖拉机用柴油机,或者在此基础上发展而来,也有淘汰的 车用柴油机转移到三轮汽车市场.目前为三轮汽车配套的单缸机大都以原

95 缸 径单缸机为基本机型,为增加其功率,通过不断地扩大缸径,派生出 100/105/11 0/115/120 等缸径,最大缸径甚至扩大到 135mm,单缸排量达到 1.9L.由于过分 追求缸径的扩大,忽略了对燃烧、冷却、噪声、排放等技术指标的提升,造成高 能耗和高污染的后果.三轮汽车装用的主要单缸柴油机机型,见表 2.4. 表2.4 2014-2015 年三轮汽车配套柴油机主要品种及配套量 机型

1115 1105

1100 190

180 1110

195 1125

2015 比率/% 28.27 25.66 8.47 6.50 6.02 5.93 2.80 2.52 折量 (万台) 73.25 66.49 21.95 16.84 15.60 15.37 7.26 6.53

2014 比率/% 26.20 26.54 9.92 6.83 6.31 7.77 2.81 2.58 折量 (万台) 65.56 66.41 24.82 17.09 15.79 19.44 7.03 6.46 ―

75 ― 三轮汽车配套单缸和多缸柴油机的生产,是由一个社会化、专业化分工的配 件市场及供给网络支撑的装配式体系, 产品的同质化程度高、 产品价格竞争激烈. 所以,过度竞争是这一行业的发展中长期存在的矛盾.许多厂家的同一类型的产 品,都有完全相同的配套体系,无法实施差异化竞争. (1) 单缸机行业状况 在我国内燃机行业中, 按台数计算单缸柴油机约占 10%, 是量大面广的产品, 也是我国主要的机电出口产品之一.单缸柴油机主要配套农用排灌机具、手扶拖 拉机等,服务于 三农 ,车用单缸柴油机当前仅配套三轮汽车.目前,我国单 缸机主要生产企业有

50 家左右,占到了国内单缸柴油机总产量的 99%以上.近 几年单缸柴油机产销量情况见表 2.5. 表2.5 全国单缸柴油机产销量情况 年份

2010 2011

2012 2013

2014 2015

2016 产销量 (万台) 销量产量销量产量销量产量销量产量销量产量产量销量产量销量865

862 850

832 700

697 617

613 550

550 500

500 /

474 销售增 幅% 11.18 -1.73 -17.65 -11.86 -10.86 -9.1% -5.2% (2) 小缸径多缸机行业状况 小缸径多缸柴油机是指功率不大于 100kW,缸数不大于