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2010年, 财政部、 科技部、工信部、发改委四部委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试 点的通知》 ,上海、长春、合肥、深圳成为首批试点城市,通知规定对私人领域 推广新能源汽车的单位及个人给予补贴如发放新能源车购车补贴. 由于中大功率新能源汽车存在购车成本、充电装置要求等客观条件限制,社 会已经大量存有的是中小功率电动车辆,其中电动助力车为大多数,还有少数政 企通勤车辆等, 针对这些中低端用户社会缺乏关注力,至今未见相关集中服务存 在.

2、用户需求 与此同时,交通新能源配套严重不足.以目前流行最广、节能环保的绿色出 行交通工具电动自行车为例, 目前市场上的电动自行车配套电池和充电器一次充 电需要较长时间,大部分用户几乎每天需要充电;

此外,由于大部分的车主居住 在公寓楼上,充电不便并存在隐患. 随着城市化的快速进展, 各市的城区范围不断扩大,目前电动自行车的出行 半径很难满足市民出行的基本要求,一旦行驶途中没有电能,将使行车人陷入尴 尬的境地.虽然电动自行车有踏板,但由于设计差别且电动自行车重量一般在 30-50公斤左右,踩踏板比较吃力.车主普遍期待便捷、全面、周到的充电网络, 以及更长的电池续航时间与使用寿命.

3、针对中小型电动车服务的商业机会 当前政府对于新能源车大力推广,绝大多数厂商关注的是中、大型电动车市 场.大型电动车市场链条长、中大型电动车充电网络投资巨大、涉及面多,需要 大量资金运作, 目前主要由国家电网在一些地方进行试点,而相关企业对于市场 实际用量最多的电动自行车和政府基层用车关注较少. 电动自行车车主基本上都 采用拆卸电池自行充电的方式,由于铅酸电池比锂电池便宜近50%,车主考虑成 本、防盗等问题,大多数购买铅酸电池车辆,但是铅酸电池车辆存在较突出的环 保问题;

此外,大量政府基层用车消耗大量公共资源,国家政策积极鼓励厉行节 约和绿色环保. 基于上述两方面的问题,建设针对中小型电动车充电及配套服务 网络存在以下的商业机会: (1)响应政府号召,通过服务的方式推广符合政府要求的新能源电动自行 车和基层用车. (2)通过推广低功率充电网络,以后中大功率电动车产品成熟后,可作为 再发展微型电动汽车的基础. (3)配套推广快速充电技术产品,联合电动助力车生产厂家,改变现有电 动自行车的慢充、服务半径小的格局. (4)配套公司自研各项技术,推广高端电动助力车,包括不可拆卸智能电 池,车辆互联网云服务等.

4、公司投资优势 公司在此项投资中同时具备商业优势和技术优势. 公司已经开展中国智慧城 市建设项目, 目前已经承担多项智慧城市相关建设任务,正在进行包括城市交通 管理、城市安防、城市公用自行车等若干项目.在智慧城市建设中,大多数城市 为二级、 三级城市或者新区等, 这些地方普遍存在使用大量电动助力车作为交通 工具的情况, 因此本次拟设立的合资公司可在相关飞利信智慧城市业务中同步进 行服务网络建设. 与此同时,公司已经具备了电子设备研发制造、软件研发实施的能力,通过 未来与战略合作伙伴的技术合作、资源共享等方式,并借助公司在湖北飞利信设 备的生产基地,可以在相关清洁能源技术和具体产品的研发、制造等方面,给与 合资公司有力支持.