PDF《攀枝花市航运发展规划》

附件攀枝花市航运发展规划 经济运量发展水平预测报告 四川省交通运输厅交通勘察设计研究院

2016 年12 月目录

第一章 经济腹地

1

第一节 经济腹地范围

1

第二节 腹地经济发展现状

3

第三节 腹地交通运输现状

5

第二章 攀枝花市内河航运发展现状

7

第一节 航运现状

7

第二节 吞吐量现状.

8

第三章 攀枝花市内河航运需求趋势分析

9

第一节 腹地经济发展目标

9

第二节 内河航运发展需求分析.16

第三节 客、货运输市场需求分析

18

第四章 内河运量及港口吞吐量预测

21

第一节 预测方法及说明

21

第二节 货运量预测.23

第三节 客运量预测.30

第四节 港口吞吐量预测

31

第五节 分港区吞吐量预测

32

第六节 集疏运量预测

34

第七节 主要航道运量预测

38 攀枝花市航运发展规划经济运量发展水平预测报告

1

第一章 经济腹地

第一节 经济腹地范围

一、地理位置 攀枝花是全国唯一以花命名的地级市, 位于西南川、 滇交界部, 北距成都 749km, 南至昆明 351km,西连丽江,东接昭通.是四川通往华南、东南亚沿边、沿海口岸 的最近点,为 南方丝绸之路 上重要的交通枢纽和商贸物资集散地.攀枝花境内 现有通航河流金沙江、雅砻江.金沙江在攀枝花市流域面积 2370.1 km2 ,从云南境内 流入,由西至东再转向南又流入云南境内.雅砻江是金沙江的最大支流,也是长江

8 条大支流之一,由凉山州流入,从北到南在东区银江镇倮果大桥下汇入金沙江,境 内流域面积 5064.3 km2 .

二、腹地交通运输条件 目前, 沟通腹地南北向的交通相对较完善, 有内昆铁路、 成昆铁路和 G

40、 G

213、 G108 线以及攀西高速公路等,而连接流域东西向尤其是沿金沙江地区尚未有铁路、 高等级公路等运输主通道,致使沿江地区交通不便,严重影响了东、中、西部地区 物资交流和资源开发,制约了沿江经济社会的发展.

三、货物运输经济性比较 目前,腹地内货物运输方式主要是铁路运输和公路运输,水路运输所占比重很 小.未来,沿江区域物流运输组织模式包括三种:成昆铁路为主的铁路运输网络、 宜攀高速公路串联的公路运输网络和金沙江航运主通道.货物运输经济性比较见表 1.1-

1、1.1-2. 攀枝花市航运发展规划经济运量发展水平预测报告

2 攀枝花至宜宾各种运输方式经济性比较表 表1.1-1 运输方式 距离(km) 单价(元/t?km) 费用(元/t) 公路直达

560 1.00

560 铁路直达

487 0.30 146.1 水路 直接过坝

768 0.06 46.1 滚装翻坝 126.1 装卸翻坝 206.1 注:考虑翻坝码头间连接公路长 40km,此段公路运价为 0.5 元/t.km,装卸一次增加

20 元/t,翻坝按

4 次计算. 通过以上比较可知,相比于公路运输而言,水路运输的单位运价相对较低;

相 比于铁路运输,若金沙江航运采用翻坝运输的模式,则翻坝次数越多,运输费用越 高,且运输时间显著增加,运输优势并不明显.此外,由于成昆铁路扩能改造后货 运能力

2200 万t,而货运需求早已突破

3000 万t,存在运能紧张、申请车皮困难、 用车费用高等诸多困难;

公路则有运输成本高、单次货运量与铁路运输和水路运输 相差甚远,且路面难以承受大量超重货车的碾压、维护成本高等问题.在铁路运能 不足,公路运费较高的情况下,水路运输还是具有较大的优势.结合