PDF《大国之翼 振翅高飞》

9 的寓意是天长地 久,

19 代表的是中国首型大型客机最大载 客量为190座. 从1970 年我国自主研制的 运-10 立项, 到C919 成功首飞, 中国人的 大飞机梦 穿越了

47 个春秋.它不仅标志着中国航空 工业取得重大历史突破, 也是中国创新驱动 战略的重大时代成果.C919 的特殊意义在 于, 它是新时期中国真正面向市场的干线飞 机, 着眼于最主流的航空运输市场 (150 座级) , 完全按照国际主流适航标准和国际主流 市场运营标准研制的干线飞机. 历经 ARJ21 的探索, 我国商用飞机的发 展模式已经趋于完善, C919采用了与ARJ21 同样的发展思路和模式, 即坚持 以我为主 , 按照 主制造商―供应商 模式研制生产.总装、 交付、 客户培训和服务基地设在上海;

运 作机制和管理模式市场化, 实行国家、 地方和 企事业单位 共同投资、 共担风险 ;

坚定以市 场需求为导向, 以满足国内市场需求为主, 积 极开拓国际市场, 充分利用航空工业的优势, 开展全国大协作. 可以说, 从ARJ21 到C919, 我国逐渐摸 索出一套综合研制、 销售和产品支持等一系 列现代商用飞机发展的理念与手段. 此时再回望 C919 首飞那一刻, 我们就 会发现, 天空从未离我们如此之近. 自主创新之争 《华尔街日报》 报道称, C919首飞是一个 里程碑事件.近年来, 中国正在努力升级自 身的先进工业能力, 在机器人、 计算机芯片、 电动车等领域均有进展, 而C919 将成为一 个最新突破. 美国有线电视新闻网 (CNN) 认为, C919 将使中国跻身全球为数不多的能够自主生产 大型客机的国家行列, 与美国、 俄罗斯、 巴西、 加拿大、 英国、 法国和德国并驾齐驱. 然而, 随着 C919 走向舞台中央, 各种质 疑的声音也甚嚣尘上.有人提出, C919的发 动机、 航电核心处理系统、 部分材料都是从国 际市场采购来的, 是一个 黄皮白心 的攒机, 中国 只是造了个壳 . 实际上, 即使是波音空客, 也不是自己生 产所有零部件的.全球采购, 是航空制造业 的通用做法;

把所有零部件整合在一起, 才是 重要的核心技术. 尽管 C919 的引擎和驾驶舱等一些系统 部件是从国外进口的, 但建造一架大型民航 客机并不是某些人以为的那么简单, 不是把 零部件拼在一起就能上天了.C919 机体结 构集成团队项目管理办公室主任、 高级工程 师汤家力说: 作为飞机主制造商, 我们的知 识产权主要体现在

5 个方面, 一是飞机的总 体集成、 总体设计;

二是机体结构设计和平台 搭建;

三是后续适航验证和系统综合验证能 力;

四是供应商管理能力;

五是市场服务和运 营能力.飞机主制造商要管控系统设备制造 商, 但不是说自己必须具备这个能力.从这 个角度看, 我们的 C919 确确实实是国产大 飞机. 所以, 说中国主要是给 C919 造了个 壳 , 这是一种误解.总体集成正是大飞机制 造的核心技术之一, 集成技术的突破体现了 中国航空制造业的巨大进步. 再战 2.5g试验 C919虽然已首飞成功, 但对 C919来说, 折磨 与 熔炼 不过刚刚开始. 从首飞到取得型号合格证, 一款新型大 型客机要开展研发试飞、 表明符合性试飞及 型号合格审定试飞等阶段, 要完成高温、 大侧 风颤振等

1000 多项符合性验证试验.同试 飞一样, 地面符合性验证试验也是适航验证 的重要组成, 其中就包括了强度试验. 何为强度?就好比要设计一把目标人群 是小学生的椅子, 椅子尺寸以及主要承载能 力明确后, 必须保证其安全性.可以坐多大、 多重的小学生是 静强度 ;