PDF《低碳创业大赛 助力低碳技术产业化》

编辑尧版式院刘丹 校对院么辰 圆园10 年12 月6日星期一 栽藻造押渊园员园冤82616610 耘原皂葬蚤造押dliu@stimes.

cn B4 综合(上接 B1 版) 近5年多来, 国内外许多专家和政 界人士 (包括 氢经济 论的鼓吹者、 美 国前总统小布什) 一再指出, 燃料电池 电动车不是 10~15 年内能够产业化、 并 在节能减排中起到一定作用的车种.归 纳其原因可有

5 条: 1.价格贵, 市场难接 受;

2.氢气难储、 运;

3.系统复杂, 难维 护;

4.寿命不够长;

5.铂的资源不够用. 尤其这第

5 条最为致命, 一辆客车的燃 料电池用铂约

200 克,

5000 辆车要用铂

1 吨;

一辆小轿车用铂约

20 克, 一吨铂 只够

5 万辆轿车用.我国年产铂只约

4 吨, 远不够化工企业和首饰使用, 即使 全用来造车,与我国现年产

1500 万辆 车相比, 也是杯水车薪, 更不用说未来 的汽车产量还会继续增长了, 因而也是 没有实用价值的技术.这其中已没有什 么高深的科技问题, 而是常人都能算清 楚的浅显易懂的常识.但是, (一期) 指南 中的课题方向

29 下一代燃料电池 系统研究与开发 , 用4000 万元的巨款 设2个课题 (相当于

2 个小

973 的经 费了) , 研究 低铂 催化剂的燃料电池 系统.铂应低到何种程度, 考核指标中 没有明确;

如果铂低了, 抗CO 等杂气 中毒的能力和电池的寿命等等考核指 标中也不作具体要求―― ―这是一个很 大的漏洞.如果真想将燃料电池电动车 作为我国未来的主干汽车来发展, 就应 该集中目标研究非铂催化剂这一基础 性难题,而且这种催化剂既不含 低铂 、 也不含资源同样稀少的钯、 钌等贵 金属,而是矿产资源有足够储量的元 素.这是一个很有难度的课题, 可选三 五家基础深厚的团队从不同路线研究, 准备用

5 年、 甚至

10 年去攻关.每个课 题也不必

2000 万元,而可仿照课题方 向23 下一代电池技术研究与开发 , 每 个课题

500 万元先做

3 年,进行考核、 选优.这样, 用一半的钱就可以取得更 好的效果. 课题方向

26 燃料电池轿车动力系 统平台与整车动力系统技术平台 课题

1 个、 整车课题

3 个, 总经费

4400 万元, 要求 形成轿车批量制造能力, 开展示范运 行 .但不知当前燃料电池轿车批量制造 能力的作用是什么,批量轿车的市场何 在? 看来, 几年前上海流产的 百、 千、 万计 划 又将换一副面孔 复活 了. 课题方向

27 燃料电池客车动力系 统技术平台与整车研发 , 课题

1 个, 整 车课题

1 个, 总经费

2500 万元, 也要求 研制燃料电池城市客车示范样车, 建 立批量生产制造能力, 进行燃料电池客 车的小规模示范运行 .用没有实用前 景的高铂燃料电池装车作小规模示范 运行又有多大的实际意义? 课题方向

28 面向示范和产品验证 的燃料电池系统开发 , 课题

2 个, 总经 费4000 万元 (2 个课题自筹经费不低于

8000 万元) , 要求 推进燃料电池的工程 实用化,建立材料与部件小批量生产 线 ,所提车用燃料电池系统的指标不 算低. 但是, 花1.2 亿元做的还是高铂燃 料电池,而且为了达到指南规定的指 标, 铂用量甚至可能要用得更多!

2009 年10 月23 日《科学时报》 发 表了我的题为 《从美国政府停止支持燃 料电池电动车研发说起―― ―写在 十二 五 发展计划制订之际》 的文章.文章全 面论述了燃料电池电动车发展中的问 题, 其中有一段针对演示运行的话正有 时效, 摘录如下: 我在中国科学院院刊 (载2006 年第