PDF《低碳创业大赛 助力低碳技术产业化》

21 卷第

6 期444 页) 著文,提出燃料电池要加强基础研究, 不 要急于大搞一年就 '

换一代'

的整车.但是, 像许多人的努力一样, 效果极微.还 可再用事实说话: 由我国政府、 全球环 境基金、 联合国开发计划署共同支持的

3 辆奔驰燃料电池电动公交车,在北京 商业化示范运行一年 (原定两年) 、 用坏 了6台燃料电池发动机后无以为继, 而于2008 年中不得已提前一年悄然停 驶, 花费数千万不了了之, 而燃料电池 电动公交车的外国制造商却获得了宝 贵的运行数据打道回国了. 花掉了人民币数千万,经验没有求 实总结, 教训没有认真吸取, 没有给出一 个负责的交代.紧接着的北京奥运会和 上海的世博会,燃料电池电动车的演示 规模、 运行范围一个比一个大, 现在又有 什么必要还用高铂催化剂燃料电池、 再 花若干亿人民币搞小规模的演示呢?这 还算得上是前瞻技术研究吗? 说白了, 燃料电池汽车只是增程式 纯电驱动方式中的一种.增程式纯电驱 动是在车上装有发电机 (燃料电池或内 燃机发电机) , 行驶中发电, 与蓄电池一 起给电动机供电, 从而增加电动汽车的 行驶里程.有了过去燃料电池汽车的研 发基础, 特别是近来我国以汽 (柴) 油机 车发电的增程式纯电驱动车技术迅速 发展, 未来全新的、 不用铂做催化剂的 燃料电池研制成功后, 研制真正有生命 力的燃料电池轿车、 客车, 就是水到渠 成的事.也就是说, 专项 (第一期) 指南 中要以现有高铂做催化剂的燃料电 池去装配的客车和轿车,放到

10 年之 后用真正有实用前景的燃料电池去做, 为时也不晚! 现在, 我国电动车的发展路线正在 形成中, 虽然意见还不尽一致, 但是对 最终的归属似乎已有共识, 那就是燃料 电池电动车.根据这人云亦云的模糊概 念, 氢经济论的信徒们找到了降温的冰 袋和自我安慰剂, 燃料电池的热心研究 者们大部分不甘心长期寂寞而退场了, 少部分研究者坚持不渝地在探讨新的 技术路线 (包括低铂燃料电池和非贵金 属催化剂燃料电池等) ,还有极少数人 利用这模糊的概念 固守 高铂燃料电 池电动车的阵地、提出似是而非的说 辞、 变换着花样从国家拿钱, 而且得到 了足够的支持和方便.这个现状能继续 维持下去吗?显然不应该! 为了避免重蹈高铂燃料电池电动 车多劳而少功的覆辙, 我们现在十分有 必要明确回答如下问题: 什么样的燃料 电池电动车才能担当未来电动车的主 力?什么样的燃料电池在未来电动车中 真有实用价值?低铂燃料电池如果要担 当未来汽车动力的主角, 铂要低到何种 程度?未来铂的年产量中有多少可以用 于低铂燃料电池电动车, 能支持多大规 模的低铂燃料电池电动车生产?非铂 (非贵金属)催化剂车用燃料电池应该 放在什么样的位置加以发展?目前继续 大力发展、 生产、 演示高铂燃料电池电 动车的价值和必要性何在?

863 计划电动汽车关键技术与系 统集成 (一期) 重大项目课题申请书正 在申报中, 上述问题是有关燃料电池课 题申报书的立题依据, 申报者对于其中 有关的问题也应该有深入的思考和确 当的认识.因此, 建议在有关燃料电池 课题的评审中, 要将申报者对上述有关 问题的呈述作为评判打分的重要依据. 人们都希望国家的科研经费―― ― 这是人民的血汗―― ―要用得合理, 要能 最有力地推动我国的科技发展.这次科 技部发布的只是电动车专项的 第一 期 指南, 大头还在后面.我们将拭目以 待, 继续跟踪解读, 也希望各方人士, 尤 其是科技部及其专家们一起来讨论或 阐明观点. (上接 B1 版) 第二个问题是成品油价格机制