PDF《咨询通告 》

? ? ? ? 咨询通告? ? 中国民用航空总局飞行标准司 ? 编? ? ? ? 号:AC\121\007? 颁发日期:2002 年5月1日? ? ? ? ? ? ? ? ? 航空人员的维修差错管理 ? ? ? ? ? ? ? ? ? 飞行标准司? ? ? ? ? ? ? 目录

一、依据:7 -

二、目的:7 -

三、背景和说明:7 -

四、维修差错管理的基本要求:9 -

五、维修差错调查表及填写指南:10 - 维修差错调查表(R1)12 - 维修差错表格填写指南之一.

17 - 维修差错表格填写指南之二.21 - 维修差错表格填写指南之三.26 -? ? 航空人员的维修差错管理? ?

一、依据: 根据《公共航空承人运行合格审定规则》(CCAR-121FS 和CCAR-121AA)、 《民用航空器维修单位合格审定规定》 (CCAR-145)和 《民 用航空器维修人员执照管理规则》(CCAR-66)等规章中所要求的航空 维修人为因素管理要求,制订本咨询通告.

二、目的: 本咨询通告提供了维修差错管理要求、 维修差错调查表和填写指 南.它是航空承运人和维修单位进行人为因素教育,开展维修差错调 查,不断改进维修管理的指导性文件.按照本通告所要求的程序进行 维修差错调查, 将帮助航空公司和维修单位发现本系统所存在的主要 问题,采取纠正和预防措施,不断完善维修系统,提高航空安全水平 和运行效益.

三、背景和说明: 近年来的研究表明,与人为因素相关的飞行事故,已由原来的 20%增加至 80%;

与维修人员相关的飞行事故,也呈上升趋势,还有 AC\121\007?7?\? 航空人员的维修差错管理? 些飞行事故,主要是由维修不当造成约.认真研究人为因素对维修工 作的影响,努力降低维修工作中的人为差错,是世界各国航空界近年 来共同追求的目标. 人为因素是一门应用科学,它研究的中心是操作设备的人.它涉 及多种学科,应用人为因素有利于优化人为表现并减少人为差错.人 为因素体现了行为科学和社会科学、工程学和心理学的方法和原则. 航空运行系统中的人不是孤立工作的, 是航空运行复杂系统中的一个 要素,是防止事故发生的最后防线.人为因素研究的是人和与人相关 的各种因素及其相互影响.研究航空维修中的人为因素,就是要研究 维修中的人的状况及与人有关的各种因素对维修工作的影响. 通过建 立人与软件,人与硬件,人与环境和人与人相匹配的条件,提高人的 主观能动性,减少人为差错,降低人为差错造成的后果. 维修差错是维修人员在工作中经常出现的题.任何人在工作中, 总可能犯错误,这是人为表现中的缺陷所造成的.在正常情况下,人 是不会故意犯错误的.维修差错的发生,是由一系列因素诱发的,包 括内因和外因. 维修差错发生后, 我们既要调查内因, 又要调查外因. 调查维修差错,就是要找出每一事件的所有诱发因素,有针对性地采 取纠正和预防措施.大量事件研究表明,事故都是由系统中已经存在 的一系列缺陷和故障相互作用引起的, 这些缺陷和故障后果具有延迟 性.进一步调查表明,大部分诱发因素是可以通过维修单位的程序加 以控制的. 在这一方面, 决策者的观念、 理解和承诺尤其重要. 因此, 系统和单位的决策层,通过完善程序,健全制度,改进管理,从组织 上、 系统上采取措施, 可以明显减少人为差错、 降低差错造成的后果. 为达到这一目的,应从平时发生的低级别的事件调查入手,发现系统 中的隐患,预防更严重的事件发生. \?8?AC\121\007? 航空人员的维修差错管理? 维修差错调查是一项不断发展、不断完善的工作.航空公司的运 行状况与人为表现是随科学技术、组织机构、人员素质、系统和环境 等条件的变化而改变的,一些问题解决了,新的问题又产生了,又可 能导致新的事件,又需要进行新的调查.因此,人为差错的管理程序 和调查方法也应有新的也应有新的改进. 本通告介绍的维修差错管理的基本要求、 维修差错调查表及其细 则,将为航空公司和维修单位推荐一种适用的、行之有效的维修差错 管理和调查程序.通过对该通告的学习,将使维修人员了解人为差错 产生的可能原因,差错调查的原则和程序;