PDF《咨询通告 》

(2)在航空器结构载荷的重复作用下裂纹增长速度预测;

(3)预定超出结构强度限制的损伤尺寸或临界尺寸;

(4)损伤发展情况检查的潜在机会分析. 基本结构:由型号合格证持有人原始制造时的结构. 腐蚀预防与控制大纲:是指航空运营人制定的,使航空器结构 的承载能力不会降低到低于航空器适航性所需水平的一种全面而系 统的腐蚀控制方法,包括执行、记录和报告要求. 腐蚀预防与控制基本大纲: 基本大纲是型号合格证或补充型号合 格证持有人为某具体机型制定的腐蚀预防与控制大纲. 它包括在航空 器每一部位和区域的基本腐蚀检查任务、腐蚀级别定义、执行检查门 槛值和重复间隔, 并给出任何部位或区域的腐蚀损伤超过

1 级腐蚀时 采取的特殊步骤. 在没有型号合格证或补充型号合格证持有人制定的 基本大纲的情况下, 基本大纲也可以由航空运营人自己或联合其他航 AC\121\65?3? 航空器结构持续完整性大纲? 空运营人制定. 容许极限: 指在不影响结构件极限设计强度条件下可以除去的材 料的最大量(通常用材料厚度表示) .容许极限由型号合格证或补充 型号合格证持有人确定.

1 级腐蚀:指以下一种或几种情况: (1)发生在相继两次腐蚀检查任务之间的腐蚀是局部腐蚀,并 可以在容许极限内清除;

(2)超出了容许极限的局部腐蚀,但不是运营人同一机队其他 航空器可能发生的典型腐蚀情况(例如水银溢出引起的腐蚀) ;

(3)以往相继腐蚀检查之间都只有轻微腐蚀,最近一次腐蚀检 查任务发现腐蚀,清除腐蚀后超出容许极限.

2 级腐蚀:任何两次相继的腐蚀检查任务之间超出容许极限的腐 蚀.2 级腐蚀需要进行修理、加强、全部或部分替换相应结构.

3 级腐蚀:指在第一次或以后各次腐蚀检查任务中,运营人认为 是严重危及适航性的腐蚀情况. 局部腐蚀:指不超过一个隔框、桁条或加强杆的蒙皮或腹板格子 (机翼、机身、尾翼或吊架)内的腐蚀.一般局限在单个隔框、桁条 或加强杆;

或者是一个以上的隔框、桁条或加强杆,但腐蚀构件每边 的相邻件上不存在腐蚀. 漫延腐蚀:指两个或者两个以上相邻蒙皮或腹板格子上的腐蚀, 或者说是指一个隔框、翼肋、桁条或加强杆与相邻蒙皮或腹板格子上 同时发生的腐蚀. 广布疲劳损伤: 是指在同一个结构元件上或在类似的相邻结构元 件中的多个结构细节处同时存在裂纹, 它们的尺寸和密度足以使其结 构不再满足损伤容限的要求. \?4?AC\121\65? 航空器结构持续完整性大纲? 6.补充结构检查方案? 6.1 对于没有按照 CCAR-25.571 要求的损伤容限原则取得型号 合格证的航空器,在没有分析、试验和使用经验能表明通过必要的检 查和/或改装可以明显改善航空器保持结构完整性之前,航空运营人 应当获得并执行经过型号合格审定当局批准的补充结构检查大纲 (SSID) ;

6.2 航空运营人应当在机队中使用时间最长或者飞行循环次数 最多的航空器达到设计使用目标一半以前获得航空器型号合格证持 有人提供的补充结构检查大纲. 6.3 航空运营人在获得补充结构检查大纲及其修订后,应当及时 结合进航空器维修方案或者作为维修方案的单独附件, 并随同维修方 案及其修订一同获得批准;

6.4 对于因基本结构经过较大的修理或者改装影响而不能完全执 行上述检查时,应当向型号合格证持有人咨询,寻求可替代的检查方 案. 6.5 在执行补充结构检查大纲过程中,当发现任何重要结构项目 (SSI)或其相邻结构的裂纹时,应当报告地区管理局和航空器型号 合格证持有人. 7.强制改装方案? 航空运营人应当按照型号合格审定当局颁发的适航指令完成结 构改装方案 (目前主要应用于