PDF《罐车紧急切断装置的检修要点及存在问题的讨论》

罐车紧急切断装置的检修要点及存在问题的讨论 关键词:紧急切断装置、检修方法、安全 内容摘要:紧急切断装置是液化气体汽车罐车的重要安全附件,根据《液化气体汽车罐车安全监察规程》的规定,罐 体与液相管、气相管接口处必须分别装设一套内置式紧急切断装置.

紧急切断装置包括紧急切断阀、远程控制系统和 易熔塞自动切断装置,要求动作灵活,性能可靠,便于检修.远程控制系统的关闭操作应装在人员易于到达的位置, 易熔塞自动切断装置应设在当环境温度升高时,能自动关闭紧急切断阀的位置.同时紧急切断阀不得兼作它用,以便 一旦管道发生大量泄漏时紧急止漏.紧急切断装置的检修质量的高低是保证汽车罐车安全装卸和安全行驶的一项重要 指标.对于检修要达到的具体标准,国家相关技术标准法规规定得较为详细.但是,对通过什么样的检修手段来达到 这些标准,国家相关标准法规并未提及.这对于确保紧急切断装置的检修质量和运输安全来说,是一个空白.笔者结 合自己多年的检修检验经验,对此问题提出一些自己意见,供大家参考.

一、紧急切断装置的工作原理和性能要求 紧急切断装置按工作原理可分为油压式、机械式、气压式和电动式几种形式.目前在我国,大多数选用油压式,它由 紧急切断阀、易熔塞、手动油泵及油路远控系统组成. 罐车的装卸作业是通过启闭紧急切断装置来完成的,使用手压油泵加压,油路压力升至3.0MPa时,紧急切断阀打开, 其后打开球阀(或截止阀),可完成装卸作业,其后卸掉油路压力,关闭球阀(或截止阀).在装卸过程中,如果发 生泄露或火灾等意外情况,而工作人员又无法靠近工作台关闭紧急切断阀时,可以通过远控系统来关闭.如果火势过 猛,系统中的易熔塞在70℃左右时将会自动熔化,从而自动关闭紧急切断阀. 综上所述,紧急切断装置必须具有以下的性能要求:

1、具有足够的强度和密封性,手压油泵及油路应在6.0MPa压力下进行密封性实验并且保压48小时后紧急切断阀不会 闭止.

2、启闭动作灵敏、迅速.紧急切断阀通经在50mm以下的要求在5秒内完全闭止,通经在50mm以上的要求在10秒内完 全闭止.

3、应有良好的过流关闭性能.

4、应有良好的抗震性能和操作性能.球阀和截止阀的组装不能太紧或太松,太紧则不易开启,太松则易产生泄露. 下面笔者就紧急切断装置的两个主要组成部分紧急切断阀和手摇油泵在检修中存在的主要问题和解决方法分别进行讨 论

二、紧急切断阀在检修时存在的主要问题及解决方法 常见的紧急切断阀分为有过流装置和无过流装置两种.由球阀(QJY43F-2.5改用截止阀)、截断阀(分过流和无过流 两种)和工作油缸组成.其技术特性见下表: 项目 单位 数值 公称直径 mm

50 公称压力 MPa 2.5 水压实验压力 MPa 1.5倍罐体设计压力 气密性实验压力 MPa 0.1Mpa及罐体设计压力 浮动阀瓣开启压力 MPa 13±0.5 截至阀开启高度 mm

20 额定流量 M3/h

54 过流关闭流量 L/min

900

1、工作原理: (1)、过流式紧急切断阀浮动阀瓣上下方都附有弹簧,在非工作状态下上弹簧会受到下弹簧及外力压缩,从而使得 切断阀瓣处于关闭状态.当通过油泵对弹簧施加油压时,下弹簧会受力压缩,主导阀瓣开启,阀腔压力趋于平衡时, 浮动阀瓣受到上弹簧作用顶开.当流速过大时,阀瓣上腔压力小于下腔压力,浮动阀瓣被顶起,上弹簧收缩,切断阀 紧急关闭,此时,阀杆及主导阀瓣不动,仍然处于开启状态,由于阀杆与浮动阀瓣内孔的配合位有一定的间隙,仍有 少量液化气体流出. (2)、非过流式紧急切断阀:当手动油压泵加压至3.0MPa时,压力通过传动轴传递给阀杆,阀杆往下顶开主导阀瓣 ,液化气体充满阀腔,压力平衡时,浮动阀瓣受自身重力作用下滑,切断阀完全打开,开启球阀(或截止阀),紧急 切断阀进入工作状态.