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3 年 之后宣告破产. 綦琦说. 但綦琦也坦言, 马航破产的可 能性不是太大, 首先马航是马来西 亚国家包装的一个品牌, 有这样的 政府背书, 如果该公司破产, 会有 损于国家航空品牌的形象.而包括泛美航空等其他破产停运的航企中, 没有国家航空公司, 所以其 命运与马航将有所不同. 不过, 虽然马航破产的可能性 不大, 但该公司管理层恐怕没那么 幸运, 业内普遍认为, 在这起客机 失联事件告一段落后, 其高管将遭 撤换.民航专家王疆民也认为, 除 了此次客机失联事件外, 马航管理 层的战略失误也是该公司业绩不佳的一大原因, 其高管欲分食国际 市场蛋糕, 把业务重心往海外转移 而忽略了国内市场, 虽然随后这家 航企几次自救, 但效果均不理想. 猜想三: 重组引资难觅买家 可行性 30% 由于马航频频向政府求救, 已经让其他航企颇为不满.所以也有分析认为, 未来马航很可能进行 重组, 引入战略投资人.不过这一 设想在实施过程中也会面临不小阻碍. 綦琦分析, 其他航空公司大多 会选择与马航进行业务合作而非投 资, 而金融机构投资的主要目的是 获取高昂的利润, 但现在, 马航的经 营遭遇困难, 而且很难预料何时能 够转好, 在此背景下, 引入战略投资 人可能是马航的一厢情愿.总体来 看, 现阶段投资马航就是去救市, 所 以一般资本不会盲目介入. 同样值得关注的是, 马航和亚 航在其国内是前两大航空公司, 此 前马航就看到了亚航的成功, 而亚 航虽然是后起之秀, 但也看中马航 占有的市场份额, 两家航空公司在

2011 年曾有过换股的意向, 但该笔 交易很快在第二年彻底破裂.当时亚航总裁费尔南德斯指责马航工会阻碍了马航迫切需要的运营调整.分析师认为, 冗员过多是马 航面临的发展瓶颈之一, 但这一问 题, 在强大的工会面前却难以通过 裁员、 重组、 减薪等手段解决. 不过,有业内专家也指出,在看到马航困境的同时也应了解, 马航糟糕的业绩并非是其一家的问题, 而是在全球经济复苏迟缓下, 很多航企共同遇到的难题.且在民航业内, 收益性差其实并不等同 于服务差, 所以未来, 当经济状况 转好时, 像马航这种全服务航企还 是有很大市场空间的. 就算外援难寻,未来马航也可以通过业务调整来重新建立起消费者的信心, 比较常见的做法是 加大促销力度, 推出大量的低价票 抢市, 甚至还可以换个标志, 来区 分新马航和旧马航, 重新在消费者 中树立正面形象. 綦琦表示. 北京商报供经报专稿 本来我告诉他们别来, 因为公司的高管都不在, 来 了也是白来.

3 月21 日, 碰 见段学慧时, 他刚送走洽谈 合作的河北敬业集团一行. 海鑫钢铁被曝出债务危机后,身为海鑫钢铁行政部经理的段学慧,除了应对从各地赶去的媒体和供货商,也接触了不少有意合作方. 但河北敬业集团并未从 海鑫钢铁得到实质性回复. 相反, 这家钢厂的系列表现, 让他们颇为不解: 我们有这 个意向后, 曾联系他们的老 板, 都关着机, 来到海鑫钢铁 后, 也找不到能说得上话的 人. 目前,海鑫钢铁在用自己的办法试图解决掉难题. 现在我们接触的一些兄弟 单位, 他们已经来现场核实 过设备, 不管融资还是其他 方面, 像民生银行, 都有想为 海鑫提供帮助的. 海鑫能源 管控中心一位负责人如是说. 据了解,河北另一家民营钢企德龙控股已到海鑫钢 铁考察过现场.按照能源管 控中心人士的说法, 海鑫与 德龙控股已谈到一定阶段, 双方未来很可能以托管形式 展开合作. 德龙控股董事长丁立国25 日表示, 现在还不太方 便聊重组的事情.