PDF《3150mm 纸机三段通汽系统的整改》

我公我公司#

8 、 #

9 纸机是新一代国产化3

1 5

0 m m 纸机, 设计车速6

0 0 m / m i n , 工作车速5

5 0 m / m i n , 生产4

9 g / m

2 新闻纸,

1 9

9 5 年投产.

投产初期, 经常 因烘缸积水、 传动超负荷、 电机频繁跳闸、 纸页烘不 干而使两台纸机工作车速只能勉强维持在3

8 0 ~

4 2

0 m / m i n , 故烘缸排水问题上升为制约纸机生产 水平和工作车速的主要矛盾. 针对这些问题, 我们采取 边生产, 边探索, 边整改 的方法, 有的放矢, 使烘缸积水得到较好的解决.我公该纸机干燥部共由3

5 个缸组成( 其中引纸缸和 冷缸不通蒸汽) , 分四组传动, 每组配9 k W 直流电 机驱动, 烘缸通汽方式为三段通汽, Ⅰ段#

1 3 ~#

3 4 缸, 共2

2 个;

Ⅱ段#

6 ~#

1 2 缸, 共7 个;

Ⅲ段#

2 ~#

5 缸, 共4 个. 烘缸冷凝水的排水装置为旋转虹吸器. 为提高纸机干燥效率, 在#

8 ~#

2 8 烘缸之间还设有 袋通风装置.当三段通汽工作时,每段只有1

0 ~

3 0 k P a 左右压差;

而每当开机或短暂停机后再起动 时, 烘缸传动电流则成倍上升, 以致于造成烘缸传动电机经常跳闸. 我们通过测量烘缸表面温度, 发 现三段缸温度均低于正常温度: Ⅰ段缸只有6

0 ~

8 0 ℃, Ⅱ 、 Ⅲ段缸温度有时反而高于Ⅰ段缸, 这明 显不符合干燥工艺要求. 这时操作者往往采取两种 方式来维持生产: 一种方法是降低车速抄造;

另一种方法是通过短暂关闭主段进蒸汽后再进汽, 或短 暂停机后再启动, 有意识使得烘缸积水, 以提高干燥效率. 这两种方法虽然有时能奏效, 但纸机车速始终升不高, 而且虹吸管旋转接头、 金属软管特别易损坏. 末段抽气真空泵也因抽到大量未冷凝蒸汽 而经常出故障. 总之干燥系统运行很不理想, 汽耗大.我公根据上述干燥部运行状况, 我们对照原设计方 案进行了认真的分析, 认为该系统存在以下问题: (

1 ) 烘缸分段设计不合理: 原三段通汽烘缸比例为

2 2∶ 7∶

4 , Ⅱ段7 只烘缸显然 消化 不了Ⅰ段2

2 只烘 缸排出的过量二次蒸汽. 同理, Ⅲ段又 消化 不了 Ⅱ段排出的闪蒸汽. Ⅲ段排出大量的闪蒸汽和不凝 性气体进入表面冷凝器和抽气真空泵, 又使这些设 备不堪重负无法正常工作, 故整个系统始终处在不 平衡状态, 每段压差均低于烘缸排水所需5

0 k P a 左右, 使得烘缸排水不畅, 干燥效率低下等等一系列 问题出现. (

2 ) 烘缸排水装置结构不合理: 原虹吸器 吸口几何尺寸不合理, 使冷凝水雾化能力差, 缸内冷凝水难以排出, 也使得烘缸容易积水. (

3 ) 旋转蒸 汽头存在质量问题, 蒸汽头密封用碳精圈和盘根易

3 1

5 0 m m 纸机三段通汽系统的整改提提要: 通过对国产的两台3

1 5

0 m m 纸机三段通汽 系统烘缸重新分段设计、 烘缸排水装置的改进和旋转接头的改进等整改措施, 使纸机车速从原来的4

2 0 m / m i n 提高到5

6 0 m / m i n , 烘缸传动负荷降低8

0 % 以上, 节约蒸 汽用量6

0 % 以上, 经济效益显著. 关键词: 纸机干燥部;

积水;

电机负荷;

分段布置;

排水布置;

旋转接头;

提高车速 王士峰王袁佑民王龚月娣王黎冬青王李耀华王陈小琳 (江西纸业集团有限公司 江西 南昌 330006) 1我改造前的状况 2我整改思路与整改措施