PDF《ICS 40.040.10》

2 指排气中二氧化氮(NO R ratio

2 )占总氮氧化物(NOx)的百分比率.

4 3.20 NOx 选择性 NOx selectivity 选择性即产物产量与反应物的转化量之比,计算公式如下:

3 3 ( ) ( ) ( ) 100% NOx o NOx i S NOx NH i NH o ? ? ? = * ? ? ? ? 式中: S(NOx)―NOx 选择性,%;

NOx(i)―催化器入口处 NOx 浓度,ppm;

NOx(o)―催化器出口处 NOx 浓度,ppm;

NH3(i)―催化器入口处NH3 NH 浓度,ppm;

3(o)―催化器出口处NH3 3.21 过滤效率 filtration efficiency 浓度,ppm;

按照规定的试验循环运行后, DPF入口处测得的颗粒物排放量(PM或PN)与DPF出口处测得的颗 粒物排放量(PM或PN)的差值与DPF入口处测得的的颗粒物排放量(PM或PN)的比值. 3.22 碳载量 soot load DPF单位体积的碳颗粒质量称为碳载量,单位为g/L.DPF质量在DPF床温150±10℃时称量. 3.23 DPF 再生 DPF regeneration DPF使用一段时间以后,将收集在DPF载体里的颗粒物去除掉,从而恢复DPF捕集性能的过程.可 分为主动再生和被动再生. 3.24 DPF 主动再生 DPF active regeneration 指利用DPF再生装置,将DPF入口温度提升至较高温度(一般大于

550 ℃) ,使DPF载体中捕集的颗 粒物与尾气中的O2 3.25 DPF 被动再生 DPF passive regeneration 发生快速氧化反应而实现颗粒物减少的过程. 指利用催化剂的作用,使DPF载体中捕集的颗粒物与尾气中的物质在较低温度下(一般小于于 450℃)发生氧化反应而实现颗粒物减少的过程. 3.26 燃油催化剂 fuel borne catalyst (简称 FBC)

5 指添加到柴油机燃油中,使DPF载体中捕集的颗粒物与尾气中的物质在较低温度下(一般小于 450℃)发生氧化反应,从而使DPF的再生更容易的一种燃料添加型的液态催化剂. 3.27 许用最大碳载量 soot mass limit 指DPF在再生时,其最高温度、最高温度梯度满足催化剂及载体的工作要求时所允许达到的最大碳 载量, 单位为g/L. 3.28 再生效率 regeneration efficiency DPF在指定的碳载量条件下进行再生,再生前后DPF中的颗粒物质量变化率, 单位为%. 3.29 平衡点温度 balance point temperature 指CDPF在规定的柴油机工况下进行加载, 检测到CDPF排气压降出现明显变化, 并保持稳定下降时 的入口温度. 3.30 降怠速试验 drop to idle test(简称 DTI 试验) 指在主动再生过程中,将柴油机工况急剧降低至怠速(Drop To Idle,简称 DTI)的试验过程. 3.31 入口温度 inlet temperature 指在 DPF 入口处、距载体前端面规定位置、排气管几何中心处测得的排气温度. 3.32 床温 bed temperature 指DPF载体内部、载体几何中心点处测得的排气温度. 3.33 新鲜态 fresh state 指催化剂老化之前的状态. 3.34 老化态 aged state 指催化剂老化之后的状态. 3.35 轻型柴油车 light-duty diesel 最大总质量不超过3500kg的柴油车. 3.36 重型柴油车 heavy-duty diesel 最大总质量超过3500kg的柴油车.

4 技术要求

6 4.1 一般要求 4.1.1 后处理装置应使用永久性的标记标明生产厂家名称或商标、装置型号以及排气进出流向. 4.1.2 后处理装置的设计、制造和安装应合理,防止使用中可能发生的腐蚀、氧化、振动现象. 4.1.3 后处理装置应确保使用安全性,具备隔热防护等措施. 4.1.4 后处理装置应附带下述资料: a. 载体结构、材料和生产厂家;

b. 载体规格(形状、尺寸、孔密度、壁厚) ;

c. 载体数量;

d. 催化剂涂层类型、贵金属含量和比例;

e. 衬垫型号及生产厂家;