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abbucket=5#detail 也可加微信号:hualongjxl 单转子燃气涡轮喷气发动机本体的主要组成部分是( 进气道, 压气机, 燃烧室, 涡轮和喷管 气缸, 活塞, 连杆, 气门和曲轴 扩压器, 静子, 转子, 排气装置 螺旋桨, 减速器, 涡轮和排气管 航空燃气涡轮发动机分为( 离心式和轴流式两种类型 吸气式和增压式两种类型 冲击式和反力式两种类型 涡喷, 涡桨, 涡扇和涡轴等类型 航空燃气涡轮发动机是将( 动能转变为热能的装置 热能转变为机械能的装置 动能转变为机械能的装置 势能转变为热能的装置 燃气涡轮发动机核心机的3个主要组成部分是( 压气机、扩压器和静子 涡轮、压气机和燃烧室 涡轮、燃烧室和静子 转子、静子和扩压器 双转子发动机的两个转子是( ). 压气机转子和涡轮转子 低压转子和高压转子 风扇转子和低压压气机转子 高压压气机转子和高压涡轮转子 涡轮风扇发动机按外涵道气流排出方式分为(). 前风扇和后风扇 短外涵和长外涵 高涵道比和低涵道比 螺桨和桨扇 在双转子涡轮喷气发动机中,低压涡轮带动( 高压压气机 低压压气机 高压压气机和低压压气机 附件传动部分 燃气发生器是由(组成的. 压气机, 燃烧室和涡轮 气缸和活塞 静子和转子 螺旋桨和减速器 在双转子涡轮风扇发动机中, 高压转子的转速(低压转子的转速. 等于 大于 小于 稍低于 齿轮泵作为发动机燃油系统主泵,供给发动机多余的燃油通过旁通活门回到: 油箱 附件齿轮箱 主级泵进口 增压级进口 单油路雾化喷嘴,什么情况下提供良好的雾化质量? 低燃油压力下 中等燃油压力下 各种燃油压力下 高燃油压力下 对于燃油泵,按供油增压原理可分为( 齿轮泵和柱塞泵 齿轮泵和容积式泵 叶轮式泵和容积式泵 叶轮式泵和汽心泵 发动机燃油系统中的油滤旁通活门何时打开? 油滤开始堵塞时 油滤压差电门闭合,指示灯亮时 油滤前、后压差达到预定值时 油滤大部分堵塞时 依靠泵元件的相对运动交替改变自由容积的泵是: 叶轮式泵 容积式泵 离心泵 滑油泵 ( )不属于燃油系统中的一个部件. 燃油泵 燃油分配活门 燃油加热器 液压马达 燃气涡轮发动机在减速过程中,注意防止出现( 富油熄火 贫油熄火 超温 超转 发动机排气温度限制器保持涡轮温度( ). 恒定 不超出允许极限 在某一范围内 小的波动 发动机的供油要避免燃烧室发生( 超温和超扭 富油熄火和贫油熄火 超温和超转 喘振 发动机燃油泵供应的高压油: 用于燃烧和伺服操作 仅用于燃烧产生推力 仅用于伺服操作 用于冷却滑油 发动机燃油泵通常有: 液压泵和电动泵 增压级和主级泵 仅有增压级 仅有主级 发动机燃油泵位于: 附件齿轮箱上 燃油箱 风扇机匣 压气机机匣 发动机燃油控制器位于何处? 风扇机匣外侧 电气电子舱 附件齿轮箱燃油泵后 主轮舱 液压机械式控制器的主要组成是什么? 传感器和作动器 控制元件和反馈元件 计量部分和计算部分 燃油泵和转速调节器 EEC的地面测试检查时,电源来自: 专用的发电机 飞机电源 APU发电机 备用发电机 EEC的电源安排是: 使用飞机直流电 主电源是专用发电机,飞机电源作为备用、辅助和地面试验电源 使用飞机交流电 仅用自已的发电机电源 EEC多数安装在: 电气/电子设备舱 涡轮外侧 风扇机匣外侧 附件齿轮箱 EEC如何防止空中闪电对电气元件的危害? 壳体全部屏蔽 有搭地线 有防静电措施 有分流电阻 FADEC的核心是: CPU FMU HMU EEC FADEC控制的发动机上,FMU(HMU)上有慢车调整钉吗? 有 没有 有低慢车调整,无高慢车调整 有慢车调整,无部分功率调整 FADEC中的EEC都是双通道设计,这意味: 一个通道不够用 交替工作,一个通道计算,另一个通道休眠 两个通道都计算,仅一个通道输出 两个通道都计算和输出 FMU的性质? 有计量部分和计算部分 有计算部分没有计量部分 液压机械控制器 EEC的执行机构 保证EEC工作正常,通常如何实现元件冷却? 冷却空气流经EEC带走热量 冷却介质通过EEC 喷射冷却液 自然散热 发动机电子控制器(EEC)大多数安装在(). 附件机匣外侧 机身尾部 风扇机匣外侧 涡轮机匣外侧 使用FADEC的发动机,FMU或HMU: 保留计量和计算功能 只有计量功能 只有计算功能 具有诊断功能 通过EEC的程序塞(识别塞)可以知道推力和EPR或N1的关系,该塞: 每个EEC自带的 在发动机上 在工具箱里 在试车台上 以EPR表征推力的EEC控制,EPR控制回路失效, 转到N2控制 转到N1控制 转到EGT控制 转到故障-安全状态 EEC(ECU)对于发动机系统的控制采用: 开环控制 复合控制 闭环控制 补偿控制 EEC将电信号送给什么部件完成同FMU(HMU)的接口? 作动器 控制活门 计量活门 力矩马达,电磁活门 EEC控制的发动机同飞机的数据通信,目前广泛应用的是: ARINC429数据总线 电缆 ARINC1553数据总线 导线 EEC同飞机、发动机有大量接口,其输入: 有模拟量,离散量,频率量,数据总线输入 全部为数字信号 仅仅开关量 全是序列数据 发动机全功能(全权限)数字电子控制的英文缩写是(). APU EICAS FADEC FMU 监控型发动机电子控制器EEC的主要功用是( 对推力(功率)进行精确控制,并对重要工作参数进行安全限制 进行启动、加速、减速控制及稳态转速控制 提供涡轮间隙控制 提供VSV和VBV的控制 我们说FADEC是容错系统,余度控制是指: EEC双通道,多套传感器,通道间相互通信,允许有不重要的故障 有多余的系统,部件不使用 一旦有故障就失去推力控制 一有故障就转到故障-安全状态 在发动机全功能(全权限)数字电子控制(FADEC)中,FMU或HMU(). 包括计量部分和计算部分 是EEC的执行机构 是计算机构 提供反推控制 EEC输出信号给力矩马达,力矩马达如何继续作用? 力矩马达的电流变化,磁场变化 使电磁活门开关 顺时针或逆时针转动 改变喷嘴挡板开度或分油活门位置改变相应的油压 FADEC控制的发动机,如果EEC双通道故障,故障-安全状态之一是: 燃油计量活门到最小流量位 发动机立即停车 由液压机械组件恢复控制 燃油计量活门到最大流量位 EEC控制的发动机如何实现超转保护? 仅由液压机械的超转调节器 仅由EEC软件进行安全限制 手动减油 EEC中的软件加上液压机械超转调节器或独立的超转检测硬件和软件 对于发动机全功能(全权限)数字电子控制(FADEC)的说法是不正确的. 液压机械装置只是执行机构 FADEC进行推力或功率控制 FADEC进行燃油(启动、加速、减速、稳态)流量控制 FADEC只负责燃油流量控制而不负责空气流量控制 如果EEC的两个通道发生故障,将如何处置? 自动转到故障-安全状态 推力失去控制 转到液压机械式控制 转到手动控制 如果FADEC控制的发动机输入信号损失或有故障,还能进行控制计算吗? 不能 转到故障-安全状态 使用余度的传感器输入或根据其他参数计算的数值 驾驶员输入假设的信号 对于发动机全功能(全权限)数字电子控制(FADEC),正确的说法是: FADEC是容错系统,采用余度控制 EEC都是双通道设计,通道之间可以相互通信 液压机械装置具有计算功能 FADEC进行压气机可调静子叶片(VSV)和可调放气活门(VBV)控制 下述哪些是FADEC在状态监控方面的功能? 自检和隔离出故障航线可更换件 燃滑油温度管理 记忆存储故障数据 发动机安全保护 目前民航发动机用FADEC的特征有( ). 单通道 余度控制 双通道 容错系统 在FADEC中,EEC的功能有(). 燃/滑油温度管理 推力管理 计算功能 限制最大和最小流量 FADEC控制的新型发动机,它除控制燃油和空气流量外,还控制: 飞行操纵 自动油门 涡轮间隙、发动机冷却、燃滑油温度管理 启动点火、反推控制 FADEC中的EEC和监控型电子控制的EEC主要区别有: FADEC中EEC是全权控制;