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监控型中EEC辅助液压机械控制,是部分功能的 FADEC中EEC故障,液压机械控制组件不能控制;

监控性EEC故障,驾驶员可用液压机械控制器继续控制发动机 二者的CPU不同 二者的存储器不同 在发动机电子控制中,EEC将输入()变成处理机能识别的数字形式. 燃油量 模拟量 频率量 离散量和序列数据 在发动机电子控制中常用的电/液转换装置有(). 力矩马达(电液伺服活门) 分油活门 喷嘴挡板 电磁活门 在发动机电子控制中常用的液压放大元件有(). 力矩马达(电液伺服活门) 分油活门 喷嘴挡板 电磁活门 在全功能数字式发动机电子控制中,FMU的功用是( 计量燃油 计算燃油流量 停车时为油泵卸荷 限制最大和最小燃油流量 对于高涵道比涡扇发动机,风扇转速(N1)能很好表征发动机的( ). 推力 功率 功 速度 对于现代涡扇发动机,常用( )代表发动机推力. 低压涡轮出口总压与低压压气机进口总压之比 高压涡轮出口总压与压气机进口总压之比 高压涡轮出口总压与低压涡轮出口总压之比 低压涡轮出口总压与低压涡轮进口总压之比 现代飞机驾驶舱发动机指示仪表的特点是(). 机械仪表被数字电子显示系统取代 数字电子系统被机械仪表取代 以指针式位置显示取代离散式数字显示 以指针式位置显示取代由液晶或发光二极管显示 发动机排气温度(EGT)指示是重要的限制和监视参数,排气温度测量使用( 热电偶 热敏电阻 充填式温度传感器 电阻式温度传感器 燃气涡轮发动机中的测温热电偶常用材料是( 镍铬―镍铝丝 铬----铝丝 镍铜--镍铝丝 镍铁----镍铝丝 在双转子涡轮喷气发动机中,驾驶舱N1转速表指示(). 低压转子转速的百分比 低压转子的实际转速 高压转子转速的百分比 发动机压力比的百分比 转速传感器目前通常测量的是: 电压 电流 电阻 频率 转速发电机供应三相交流电,其频率取决于发动机被测转子( 质量 转动力矩 直径 转速 采用波登管式压力表测量压力时,波登管式压力表需( 定期校准 定期更换 定期维修 视情检查 监视发动机性能参数的仪表有(). 发动机压力比,燃油流量,排气温度,转速表 滑油压力,滑油温度表 振动,噪声表 滑油量,燃油量表 一些装有EEC的双转子发动机上,EEC的专用发电机也是: N1转速传感器 主发电机 N2转速传感器 备用发电机 发动机扭矩可以表征: 涡桨、涡轴发动机的输出功率 发动机推力 压气机旋转力矩 拧紧力矩 发动机用电阻式温度传感器的测温原理是( 金属材料的长度随温度而变化 金属材料的电阻值随温度而变化 金属材料的强度随温度而变化 金属材料的硬度随温度而变化 发动机振动指示大说明: 燃油过多 旋转部件发生不平衡 润滑不足 叶片失速 显示组件上相应仪表的琥珀区域表示: 超限区域 警戒区域 提示 状态 故障和参数信息查询可以从什么部件进行: 控制显示组件(CDU)或多用控制和显示组件(MCDU) EEC FMU AMM 监视发动机机械状况的参数仪表有: EGT,FF,EPR 增压比,膨胀比 扭矩 滑油压力,温度,转速,振动 晶体振荡器即用某些晶体(石英晶体)受力后表面产生电荷的压电效应,测量( )反映压力高低. 频率 电阻 电流 电量 下面哪些仪表指示的参数是发动机性能参数: 滑油压力、温度、转速、振动 油门杆角度、马赫数、空气总温 EPR、EGT、N