DOC《毕业论文》

15 3.2.4 主固结沉降配合经验系数修正法

17 3.3固结度的计算

19 3.3.1 单层土地基竖向平均固结度

19 3.3.2 单层土地基水平向平均固结度

21 3.3.3 单层土地基平均固结度

22 3.3.4 竖向排水体未穿透整个受压土层的平均固结度

23 3.3.5 逐级加载条件下的地基固结度

23 3.4 沉降预测方法

25 3.4.1 沉降计算公式

25 3.4.2 反分析确定模型

25 3.5 本章小结

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第四章 排水固结法现场试验及成果分析

27 4.1 工程背景及意义

27 4.2 工程地质条件

27 4.2.1 工程地质简况

27 4.2.2 土层地质情况

28 4.3 排水固结法地基处理

28 4.3.1 地基处理方法(塑料排水板+编织土工布+等载预压)

28 4.3.2 地基沉降计算方法及沉降标准

29 4.4 现场监测方案

29 4.4.1 监测目的和意义

29 4.4.2 监测断面的选取

30 4.5 现场监测成果及沉降预测分析

30 4.5.1 荷载情况

30 4.5.2 理论计算的地表沉降

31 4.5.3 实测沉降量与理论沉降量的对比

32 4.5.4 工后沉降预测

34 4.5 本计算模型的优缺点

35 4.6 本章小结

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第五章 结论与展望

36 5.1 本文研究工作总结

36 5.2 对今后工作的展望

36 参考文献

37 致谢

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第一章 绪论 1.1 研究目的和意义 我国的软土按区域性可分为沿海软土、内陆软土和山区软土.软土的成因不同,其物质组成、物理性质和力学性质都有一定的差别.第四纪沉积软粘土主要的特点是厚度比较大,含水率高、孔隙比大、承载力低、压缩性高并存在着显著次固结的特性,也就是说,在孔压消散,主固结完成的同时,这种土层会有随时间发展的长期变形,且其量值不可忽略.而我们在工业与民用建筑、道路桥梁、水利设施、堤防、港口码头等土木工程的建设过程中,常常会遇到这类软粘土地基,所以如何更好地解决沉降问题是一个值得思考的问题. 近20年来,在高等级公路建设中,对软土路基处理的问题已成为影响工程造价和道路使用质量的突出矛盾之一.解决这一问题的关键是在正确认识软土路基性质与危害性的基础上,借鉴已有成果和资料,结合工程现场实际,合理选择一种或几种组合的处理方法,使处理后的路基满足建设工程各项要求.可是不同地区软土性质差别较大,因而选用的处理方法也是因地而异的.那么对于何种地基采用何种地基处理方法这个问题的探讨就显得尤为重要.[1] 因此,在修建高等级公路时,采用何种软土地基处理方法可以更加有效地减小地基的沉降,以及对软土路基路段进行沉降观测和预测,对于保证高等级公路建设质量、正常运营以及延长公路的使用寿命具有重要的意义. 1.2 固结理论的发展[2] 我们知道土体在受到外来荷载的情况下,土体体积会减小,这就是土体的压缩.事实上,根据土体的有效应力原理,在附加应力不变的条件下,随着土体中超孔隙水的消散,有效应力逐渐增加,而有效应力的增加将导致土颗粒的重新排列,从而导致土体的孔隙比发生变化,最后达到一个稳定的状态,这个过程就叫做土体的固结.近几十年来,固结理论的发展始终围绕着假设不同土体材料的模式而开展,从而得到了不同的物理方程:(1)土中流体:假设为不可压缩的,对于线形粘滞体,则是可压缩的;

(2)土骨架:假设为弹性的(各向同性或各向异性),塑性的,粘弹性的(线形与非线性以及它们的组合);