DOC《ICS 43.020》

如果该车型可选装几种不同规格的轮胎,则从中选择滚动阻力最大的一种进行试验.试验开始前,对照轮胎最大试验载荷和最高试验车速按车辆生产企业的建议对轮胎进行充气.轮胎花纹深度应为初始花纹深度的90%-50%. 行驶阻力测定 按附录C测定车辆等速行驶阻力. 底盘测功机法 底盘测功机及相关试验装置 底盘测功机应能准确模拟车辆的道路行驶阻力和加减速工况;

惯性质量模拟器应能模拟试验车辆最大设计总质量状态下的当量惯量. 测量系统应能分别测量C-WTVC循环市区、公路和高速部分的燃料消耗量. 根据燃料消耗量计量方法的不同,相关的计量设备应满足下述精度要求: 采用流量计(质量法或容积法)测定燃料消耗量时,测量精度不低于0.5%;

采用质量法测定燃料消耗量时,应通过满足下列要求的装置向发动机供应燃料: 测量精度不低于0.5%;

车辆燃料记录装置不能对发动机正常工作造成影响;

对燃料温度的影响不超过±5℃. 为方便试验操作,可设置燃油管路切换系统,通过专门的阀门使燃油从正常的供油管路迅速流入测量管路.改变燃油方向的操作应在0.2s内完成. 采用碳平衡法计算燃料消耗量时,排放物测量精度应符合GB 18352.3-2005附录C的规定. 试验室环境条件 环境温度应在5℃~35℃之间,推荐环境温度为20℃~30℃;

实际环境温度应在试验报告中注明. 相对湿度应小于95%. 大气压力应处于91kPa~104kPa之间. 试验燃料 试验用燃料应符合车辆生产企业规定,并满足相应国家标准的要求. 按GB/T 1884测定燃料在20℃下的密度. 采用碳平衡法计算燃料消耗量时,假定汽油和柴油的氢-碳比分别为1.85和1.86. 试验规程 按C.2.2.1放置车辆并连接燃料流量计、排气取样系统等测试设备,确认燃油管路无泄漏并充分排气. 按C.2.2或C.3.2调整底盘测功机. 试验时,车辆载荷状态应确保车辆在试验过程中不打滑.对牵引车,应在鞍座位置垂直加载.如试验部门能证明不会出现明显影响测量结果的打滑现象,经车辆生产企业同意后可不加载. 将底盘测功机设置为道路阻力模拟模式,并连接好数据采集系统和司机辅助驾驶系统. 试验时,同步运行道路模拟冷却风机、车速和时间记录仪等相关设备.正式试验前,宜进行1~2个完整的C-WTVC循环或采用其他方法对试验车辆和底盘测功机进行充分预热. 试验时,由驾驶员根据车辆特点选择相应挡位;

换挡策略由车辆生产企业和检测机构共同确定.当车辆在某一较高挡位下不能达到C-WTVC规定车速且速度偏差超过5.5.1规定值时,应降低一挡继续试验,并在车辆重新进入能使用较高挡位行驶的匀速状态时再次换入较高挡位进行试验.试验中,换挡过程应迅速平稳. 减速行驶时,应完全放开加速踏板,继续保持离合器接合状态,直至试验车速降至该挡位最低稳定车速时再分离离合器、降挡或停车.必要时,可使用车辆的制动器及辅助制动装置进行减速. 车辆试验至少应运行两个完整的C-WTVC循环,并在每个完整的C-WTVC循环结束后分别记录试验结果.如其中某一部分的特征里程分配加权系数为零,可直接跳过该部分进入下一部分. 在相邻的两个完整C-WTVC试验循环之间,车辆及相关设备应继续运行或采用其他方法以保持热机状态. 试验偏差 试验过程中,车辆实际运行状态应尽量与C-WTVC循环一致,其速度偏差不应超过±3km/h,每次超过速度偏差的时间不应超过2s,累计不应超过10s. 当试验车辆不能达到C-WTVC循环要求的加速度或试验车速时,应将加速踏板完全踩到底;