DOC《ICS 43.020》

当试验车辆不能达到C-WTVC循环规定的减速度时,应完全作用制动踏板直至车辆运行状态再次回到C-WTVC循环规定的偏差范围内.任何超过运转循环偏差的状况都应在试验报告中注明. 数据处理与试验结果 数据采集与处理 数据记录可通过自动采集系统或以手工方式进行.如采用自动采集系统,应能以不小于1Hz的采集频率实时连续记录燃料消耗量、温度和压力. 每个完整的C-WTVC循环结束时,应存储车速等运行结果,并按5.6.2所述的方法计算市区、公路、高速部分的燃料消耗量以及C-WTVC循环燃料消耗量. 燃料消耗量的计算 采用容积法确定燃料消耗量Q (L/100km) (1) 式中: V ――燃料消耗量(体积)测量值,L;

α ――燃料容积膨胀系数,0.003/℃;

T0 ――基准温度,20℃(293.15K);

TF ――燃料平均温度,℃:采用手工记录时,应为每次试验开始和结束时在容积测量装置上读取的燃料温度的算术平均值,采用自动采集系统记录时,应为记录结果的算术平均值;

D ――试验期间的实际行驶距离,km. 采用质量法确定燃料消耗量Q (L/100km) (2) 式中: M ――燃料消耗量测量值,kg;

D ――试验期间的实际行驶距离,km. ρg ――基准温度(20℃)下的燃料密度,kg/L. 采用碳平衡法确定燃料消耗量Q 按下列公式计算燃料消耗量,单位为L/100km: a)对于装备汽油机的车辆: (3) b)对于装备柴油机的车辆: (4) 式中: Q ――燃料消耗量,L/100km;

HC ――测得的碳氢化合物排放量,g/km;

CO ――测得的一氧化碳排放量,g/km;

CO2 ――测得的二氧化碳排放量,g/km;

ρg ――20℃(293.15K )下的燃料密度,kg/L. 综合燃料消耗量的确定 按表1计算2次试验结果的第95百分位分布的标准差R,并将2次测量结果的燃料消耗量之差(Qmax)与R值进行比较: 如Qmax不大于R,则视为通过重复性检验;

如Qmax大于R,则视为没有通过重复性检验. 表1第95百分位分布的标准差R与重复性次数n的关系 N

2 R/(L/100km) 0.053 注:为n次试验所测得燃料消耗量的算术平均值,单位L/100km. 按5.6.3.1对两个完整的C-WTVC循环的燃料消耗量进行重复性检验:如能通过重复性检验,则分别计算市区、公路、高速等各适用部分的平均燃料消耗量,并按5.6.3.3确定该车型的燃料消耗量;

如没有通过重复性检验,则追加测定最后一个即第三个完整的C-WTVC循环;

如其中任意两个完整的C-WTVC循环的燃料消耗量能通过5.6.3.1规定的重复性检验,则依据这两次试验的结果分别计算各适用部分的平均燃料消耗量,并按5.6.3.3确定该车型的燃料消耗量. 否则,应采用燃料消耗量较高的两个完整的C-WTVC循环试验结果,分别计算各适用部分的平均燃料消耗量,并按5.6.3.3确定该车型的燃料消耗量. 对照表2确定该车型市区、公路和高速部分的特征里程分配比例,按公式(5)加权计算该车型的综合燃料消耗量. (5) ――一个完整的C-WTVC循环的综合燃料消耗量,L/100km;

――市区部分平均燃料消耗量,L/100km;

――公路部分平均燃料消耗量,L/100km;

――高速部分平均公路燃料消耗量,L/100km;

――市区里程分配比例系数,%;

――公路里程分配比例系数,%;

――高速公路里程分配比例系数,%. 表2特征里程分配比例 车辆类型 最大设计总质量,GCW/GVW kg 市区比例,D市区 公路比例,D公路 高速比例,D高速 半挂汽车列车