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2 线缆表皮 √ √

3 PCB电路板 √ √

4 绝缘板 √ √

5 绝缘纸 √ ---

6 绝缘薄膜 √ ---

7 电机控制器 外壳 √ √

8 线缆表皮 √ √

9 电动空调 外壳 √ √

10 线缆表皮 √ √

11 电暖风 外壳 √ √

12 线缆表皮 √ √

13 集成电源 外壳 √ √

14 线缆表皮 √ √

15 PCB电路板 √ √

16 配电箱 外壳 √ √

17 线缆表皮 √ √

18 充电插座 外壳 √ √

19 线缆表皮 √ √

20 热收缩双壁管 所有尺寸规格 √ √

21 波纹管 所有尺寸规格 √ √ --- 该零件不进行此项试验. 若B级电压部件外壳是金属材料无需提供阻燃报告. 可充电储能系统(或安装舱体)与客舱间阻燃隔热要求 可充电储能系统(或安装舱体)与客舱之间应使用阻燃隔热材料隔离,阻燃隔热材料的燃烧特性应符合GB 8624―2012中规定的A级要求,并且在300 ℃时导热系数应小于等于0.04 W/(m・K). 可充电储能系统安全要求 蓄电池系统最小管理单元热失控要求 蓄电池系统最小管理单元按照附录A的热失控试验方法进行试验,测试对象应不起火、不爆炸. 可充电储能系统内零部件材料阻燃要求 可充电储能系统内应使用阻燃材料,阻燃材料的燃烧特性技术要求应满足以下规定: 满足以下任一条件的零部件,其材质需满足水平燃烧HB和垂直燃烧V-0的要求: 单个零部件重量≥50 g;

单个可充电储能系统内相同型号的零件总重量>

200 g. 其它非金属零部件材质需满足水平燃烧HB75和垂直燃烧V-2的要求. 安装舱体隔离要求 可充电储能系统安装舱体应与客舱隔离(引风装置除外),保证乘客不能触及到可充电储能系统.若从客舱引风为可充电储能系统调节温度,则引风口应配置烟雾控制装置,可充电储能系统发生安全问题时产生的有害气体应不能从进风口进入客舱. 断开装置要求 可充电储能系统应安装维修开关和熔断器. 泄压透气装置要求 蓄电池包应设有定向泄压和透气装置,泄压压强应不大于50 kPa. 控制系统安全要求 制动信号优先要求 整车控制系统当制动信号和加速信号同时发生时,应只响应制动信号. 行驶中断电要求 车辆在行驶过程中,出现需要整车主动断B级高压电的车辆异常情况时,在车速大于5 km/h时应至少保持转向助力状态30 s后再断B级电. 充电安全要求 充电接口安全要求 整车具备多个充电接口时,充电时不工作的充电接口应不带电. 充电插座温度监控要求 车辆的充电插座应设置温度监控装置,该装置应能根据温度变化传送相应信号给车辆,用于实现车辆充电接口的温度监测和过温保护功能. 车辆结构安全要求 车辆碰撞安全要求 若有可充电储能系统未安装在车辆顶部,应按照附录B的规定进行碰撞试验,且车辆在碰撞试验后应符合GB/T 31498―2015中4.2~4.4的要求. 上部结构安全要求 若电动客车需进行上部结构强度验证试验,应在其可充电储能系统荷电量(SOC)30%~50%且处于上电状态下进行试验,试验后应符合GB/T 31498―2015中4.2~4.4的要求. 车辆结构安全试验视同原则 当需要考核的车型,与已经通过车辆结构安全试验的车型相比,同时满足以下五个条件时,可免于5.5车辆结构安全试验. 可充电储能系统生产企业及类型相同;

可充电储能系统能量相同或减小;

箱体结构相同或加强;