XLS《选择题》

43 , 为了避免淤锚现象,每隔一段时间将锚绞起来后重新抛下,以维持良好的锚泊状态,称为_活锚 , 守锚 , 走锚 , 锚的系留力 , A

44 , 河口或江河急流地区长期锚泊,常需

一、二日重起重抛_其原因是流速较高,易于走锚 , ?便于仔细检查抛锚是否牢靠 , ?其原因是该地区流沙现象严重,易于走锚 , ?其原因是该地区泥沙多流动,锚被深埋不易起出 , D

45 , 双锚泊锚链绞缠后,将使抓力_不变 , 增大 , 减小 , 为零 , C

46 , 锚地最佳底质为_泥沙底 , 乱石底 , 卵石底 , 石底 , A

47 , 一般情况下,长江航区船舶锚泊出链长度一般为水深____倍. , 2~3 , 3~5 , 5~8 , 8~10 , C

48 , 如绞锚时锚链位于本船右前方,车与舵的配合应为_进车、左舵 , 进车、右舵 , 退车、左舵 , 退车、右舵 , B

49 , 将船首向改变_______的操纵称为船舶掉头操纵. , 90° , 180° , 270° , 360° , B

50 , 从风致船舶偏转来看,无论逆风掉头还是顺风掉头,风动力转船力矩都存在_______作用. , 助转 , 碍转 , 助转和碍转 , 风致偏转 , C

51 , 船舶横风掉头时,应从____的方向掉头回转. , 下风岸向上风岸 , 上风岸向下风岸 , 顺水流流向 , 逆水流流向 , A

52 , 双桨船采用一进车一停车向停车一侧回转时,推力偏心转船力矩对回转运动_起有利作用;

②起不利作用;

③不起作用.都不对 , A

53 , 在有流河段,顺流船采用抛锚法掉头时,当船身转至与流向呈_______时,抛下首锚. , 23°~30° , 50°~60° , 80°~90° , 140°~160° , C

54 , 船舶由逆流掉头转为顺流时,应选择由____方向掉头. , 主流向缓流 , 缓流向主流 , 主流向主流 , 缓流向缓流 , B

55 , 横缆的作用是_使船舶不随水流下移并使船首贴靠码头 , 防止船舶向前移动,抵抗来自船尾的风动力和水动力的作用 , 通过绞收该缆,配合车舵,可控制船舶纵移、横移和转动 , 防止船舶向外移动 , D

56 , 船舶驶靠码头,横缆的主要作用是防止船舶_前移 , 后移 , 外移 , 内移 , C

57 , 船舶绞收首横缆可使船首向码头_______而船尾_转出;

转进 , 转出;

转出 , 转进;

转进 , 转进;

转出 , D

58 , 船舶靠码头绞_______使船向后移动. , 首倒缆 , 尾倒缆 , 首缆 , 横缆 , A

59 , 用缆注意事项中,下述_______不正确. , ?吹开风大时,首、尾缆与码头交角宜大一点,这样有利于抵抗吹开风的影响 , ?顶流强时其首、尾缆与码头交角应大一些 , ?系浮筒时,要求各缆受力均匀,但回头缆不宜吃力 , ?吹开风强时,一般先带横缆,并尽快收紧 , B

60 , 船舶利用尾倒缆离码头时,尾倒缆的出缆方向与船舶首尾夹角应_力求最小 , 力求最大 , 保持垂直 , 保持在45°左右 , A

61 , 一般船舶在控制抵泊余速时,下列哪种做法不正确? , ?在保持舵效的前提下,速度尽量慢 , ?淌航至泊位后端是控制余速的关键 , ?空载且吹拢风时,余速更应降低 , ?空载且吹强开风时,余速更应降低 , D

62 , 嵌档驶靠时,应使船到达泊位档子正横外处,使船身与码头边缘线_接近30° , 接近60° , 接近90° , 接近0° , D

63 , 在困档水水域内驶靠码头或趸船时,船舶首尾线与流向间的夹角应_减小 , 增加 , 根据情况有时减小,有时增大 , 接近垂直 , A

64 , 船舶采用大角度驶靠码头,当流弱且有强吹开风时,驶靠角度可_______;