DOC《ICS XX XXX》

排水状况、构造物位置、道路两侧建筑物情况、交通量及组成等则是确定施工组织和有关技术措施应考虑的因素. 6.9.2 共振碎石层表面弯沉值变异系数Cv≤0.35,是参考《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40-2011)中3.0.2条对于基层顶面当量回弹模量的中级变异水平等级确定的. 7.2.3 参照《公路水泥混凝土路面再生利用技术细则》(JTG/T F31-2014)中的4.4.9条规定编写. 7.2.4 参考《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)中9.2.6条关于改建沥青路面原路面当量回弹模量的计算规定,经分析简化后,得到式(9).

三、主要实验(或验证)情况分析 1. 对于铜川市旧水泥混凝土路面共振碎石化几个不同路段的实施,同一种共振碎石施工工艺参数对不同的路面状况施工后,其表面破碎特征和挖坑检查沿深度破碎情况明显不同.因此有必要根据共振碎石施工原理,应该按照不同路面状况,划分路段,分别采取不同的共振碎石施工工艺参数,已达到理想的破碎效果.目前已认识到影响共振碎石施工工艺参数的因素有旧水泥混凝土路面的断板率、路面板厚度、面板强度、换板及修补情况、基础状况等,定量关系还有待进一步研究. 2. 在其他省份尝试应用过旧水泥混凝土路面共振碎石化技术,但是,对共振碎石施工中的一个重要参数:锤头横向间距,研究较少.而在铜川市旧水泥混凝土路面共振碎石化技术应用中发现,不同的锤头横向间距对破碎效果影响很大,为此,在共振碎石施工工艺参数中增加锤头横向间距. 3. 经室内外试验检测,试验路段的实施,所提出的旧水泥混凝土路面共振碎石化技术,更加完善、合理,可操作性较强,并取得良好效果.

四、知识产权说明 无

五、产业化情况,推广运用论证和预期达到的经济效果等情况

1、铜川市2012年210国道印台区境内的金锁关至马莲滩K797+440~K801+440段路面改造工程中,约2500m长路段(40206m2)采用了水泥混凝土路面共振碎石化技术.共振破碎机械选用中铁工程机械研究设计院生产的ZL-600型全浮动式共振破碎机.施工时基本参照美国的经验,根据旧水泥混凝土路面的厚度,确定了一种工艺参数.第一次尝试水泥混凝土路面共振碎石化技术,取得初步认识和一定效果.

2、铜川市2013年国省干线公路养护大修工程210国道觅子至盘龙湾段(K850+000~K860+000),都采用水泥混凝土路面共振碎石化技术.此次,还是应用中铁工程机械研究设计院生产的ZL-600型全浮动式共振破碎机,在上年工程实践基础之上,调整了共振碎石施工工艺参数中的锤头间距.整个路段都采用同一种共振碎石施工工艺参数,进一步总结了施工要点. 改造后的路面经过

一、两年的通车运营后,强度、平整度总体情况良好.

3、铜川市2014年210国道养护大修工程,路线全长11.52km,二级公路,均为水泥混凝土路面,其中约2000m采用水泥混凝土路面共振碎石化技术,选取500m~1000m做本项目试验路段.

4、延安2014年省道205线养护大中修工程,其中K47+700~K49+760为水泥混凝土路面2.06公里,采用对原水泥混凝土路面进行共振碎石化处理后加铺沥青混凝土面层的养护方案.选取其中500m~1000m做本项目试验路段.

5、富平县2014年X314张觅路塔坡至南社段大修工程,三级公路,路基宽度8.5m,路面宽度7.0m,水泥混凝土路面技术改造路段长度3.80km,旧水泥混凝土路面板破损较严重,采用共振碎石化技术进行处理.选取其中500m~1000m做本项目试验路段. 2014年对以上3段试验工程路段,提出路面板不同的厚度、强度、完整程度、地基支撑条件的旧水泥混凝土路面状况的分类方法;