DOC《UDC》

2 术语 2.0.1 架空接触网 overhead contact wire system 安装在列车的上方,供给列车电能的输电设备.架空接触网主要由支持结构、接触线、中心锚结、电连接、接地等组成. 2.0.2 柔性接触网 flexible catenary 由接触悬挂和支持装置梁部分组成,是由一根接触线直接固定在支柱支持装置上悬挂形式的接触网,其驰度受车辆受电弓的压力而改变. 2.0.3 刚性接触网 rigid conduct wire 将接触线夹装在汇流排中,靠其自身的刚性保持接触线的恒定位置,接触线不因重力而产生驰度的改变. 2.0.4 冷滑试验 cold-running test 在接触网无电条件下受电弓沿接触网滑行的试验. 2.0.5 热滑试验 hot-running test 在接触网带电条件下,列车带电运行试验. 2.0.6 周期修 periodic maintenance 按一定的周期对设备进行维修的维修模式. 2.0.7 大修 overhaul 为系统性的恢复或改进设备性能而进行的维修.

3 架空接触网设计 3.1 一般规定 3.1.1 架空接触网允许的行车速度不应小于线路的最高行车速度. 3.1.2 架空接触网按接触悬挂方式的不同分为柔性架空接触网和刚性架空接触网. 3.1.3 对于柔性架空接触网,区间、车站、车辆基地出入线及试车线处宜采用全补偿简单直链型悬挂,其他条件受限制区段可采用补偿弹性简单悬挂.有轨电车线路的柔性架空接触网宜采用弹性简单悬挂. 3.1.4 接触线宜采用铜或铜合金材质,承力索宜采用铜或铜合金绞线.同一线路的接触线材质宜统一.接触线的波动传播速度不应小于线路最高行车速度的1.4倍,正线接触线的最小张力不宜小于10kN.承力索的张力应根据接触网的跨距、结构高度、吊弦形式等因素综合确定,一般宜与接触线张力一致. 3.1.5 接触线工作支悬挂点距轨面的高度应根据车辆高度、空气绝缘距离、冰雪附加荷载、工务维修、施工误差以及受电弓的工作范围等因素综合确定.接触线距轨面最低高度应符合下列规定:

1 地上线路接触线距轨面高度宜为4600mm,困难时不宜低于4400mm;

2 车辆基地的地上线路接触线距轨面高度宜为5000mm,特殊情况下按维修要求设置;

3 隧道内接触线距轨面的高度不应小于4040mm. 3.1.6 地面段柔性架空接触网采用简单直链型悬挂时,最小吊弦长度一般不宜小于300mm,地下段及其他特殊区段根据实际情况确定. 3.1.7 架空接触网设计的强度安全系数应符合现行行业标准《铁路电力牵引供电设计规范》TB 10009的规定. 3.1.8 柔性架空接触网的接触线工作支悬挂点的高度发生变化时,其最大坡度应符合表3.1.8的规定.在变坡区段的始末跨,接触线坡度变化不宜大于变坡区段最大坡度值的一半. 表3.1.8 柔性接触线最大坡度值 列车速度(km/h) 接触线最大坡度(‰) 接触线最大坡度变化(‰)

10 40

20 30

20 10

60 10

5 90

6 3

100 5 2.5

120 4

2 3.1.9 链形悬挂接触线弛度不宜大于150mm;

简单悬挂接触线弛度不宜大于250mm;

对行车速度不大于45km/h的低速区段,可为350mm. 3.1.10 受电弓的动态包络线应符合现行国家标准《地铁设计规范》GB 50157的规定. 3.1.11 除与受电弓有直接相互作用的设备外,接触网的其它设备均不得侵入设备限界. 3.1.12 接触网零部件应耐腐蚀、耐疲劳、强度高,紧固件应采取有效的防松防缓措施. 3.2 气象条件 3.2.1 地面部分架空接触网设计的气象条件,应根据最近记录年限不少于25年的城市气象资料计算,并结合既有城市轨道交通线路、电气化铁路或高压架空送电线路的运行经验确定. 3.2.2 架空接触网的风偏设计风速,应采用空旷地区、离地面10m高处的10min自动记录30年发生一次的平均最大值,且不宜大于列车运行最大环境风速;