DOC《Q/YC》

Q/YC 广西玉柴机器股份有限公司企业标准 Q/YC 401-2002 车用柴油机配套设计 技术要求 2002-08-02发布 2002-08-05实施 广西玉柴机器股份有限公司 发布 Q/YC 401-2002 前言本标准由玉柴股司技术中心提出并归口.

本标准主要起草单位:技术中心. 本标准主要起草人:卓松芳 .杨仕明2003年9月修订. 更改记录更改日期 更改通知单编号 更改标记 处数更改经办人 备注目录1.范围

1 2.发动机悬置系统…1 3.进气系统…2 4.排气系统…5 5.冷却系统…7 6.燃油系统…11 7.润滑系统…14 8.电器系统…14 9.动力输出系统…16 10.驱动附件系统

18 11.维护接近性要求及其它要求…19 车用柴油机配套设计技术要求

1 范围 本标准规定了车用柴油机配套设计的技术要求,适用于车用柴油机的配套开发设计.

2 发动机悬置系统 2.1 发动机悬置设计必须满足下列要求: a) 发动机悬置软垫的自振频率应小于规定值;

b) 限制发动机由于惯性、撞击或其它外力作用下产生的运动和位移,以避免发动机与底盘上的部件发生碰撞. 2.2 悬置结合面位置 悬置结合面位置见附录A(规范性). 2.3 发动机悬置的布置 一般采用四点式布置,6112系列前悬置对称布置在气缸体前端面;

其它机型对称布置在气缸体两侧;

后悬置对称布置在飞轮壳两侧.悬置软垫必须进行匹配选择,以避免发动机或悬置由于振动的激化而损坏,这一点在四缸机上和客车上特别重要. 2.4 发动机悬置设计的注意事项 2.4.1 对悬置软垫自振频率的要求 2.4.1.1 发动机悬置的主要作用是隔离振动,为保证怠速区有足够的隔振效果(转速越高隔振效果越好),悬置软垫的自振频率应小于一定数值,当悬置软垫的自振频率小于发动机外激振动频率的≈70%时,刚刚产生隔振作用.因此,一般要求悬置软垫的自振频率应小于发动机外激振动频率的60%,发动机外激振动频率由下列公式计算求出: (Hz) 其中: n――发动机转速 r/min;

i――气缸数;

a――系数,对于四冲程发动机a=2 . 2.4.1.2 玉柴排放达标机怠速均为750 r/min,悬置软垫的自振频率对于四缸机应小于15 Hz;

对于六缸机应小于22.5 Hz. 2.4.1.3 软垫的自振频率越低,隔振效果越好,但应根据悬置底座的刚度、发动机允许变形量、软垫承受的负荷和对悬置软垫变形量的要求来综合考虑匹配选择. 2.4.2 对悬置软垫变形量的要求 根据单个软垫承受的负荷、选定的软垫自振频率和软垫的结构选择软垫的变形量.软垫变形量确定之后,应设计软垫的正确的安装位置,并校核安装发动机之后(指拧紧悬置的紧固螺栓之后),应保证发动机曲轴的轴线与底盘传动系主传动轴的轴线相一致. 2.4.3 悬置的结构型式与正确安装 2.4.3.1 前悬置推荐采用对称斜置式,此时悬置软垫部分受压缩,部分受剪切,可以利用橡胶的剪切高弹性,提高隔离扭振的能力;

同时软垫布置在发动机前、中部两侧,可以降低发动机重心,提高发动机稳定性;

还可以调整前后悬置平面的弹性中心,在设计时使前后悬置平面的弹性中心落在发动机的主惯性轴上,有利于振动解耦,可进一步提高隔振性能,但斜置式布置的制造精度和装配精度要求相对较高. 2.4.3.2 后悬置推荐采用对称斜置式或者轴套式,重型车用发动机更多的是采用轴套式,这种结构能提供360°的压缩支承,能消除车架变形对发动机的影响,能克服轴向外力及惯性力,能吸收水平方向的力偶,制造精度和装配精度要求相对没那么高. 2.4.3.3 6105和6108等系列发动机,受传统结构影响,其后悬置也允许采用圆柱形软垫垂直布置,这种形式隔振效果较差,为提高隔振性能,悬置软垫的厚度应尽可能设计得大一些. 2.4.3.4 采用斜置式悬置,推荐悬置螺栓的安装孔设计成长孔,以便于安装发动机. 2.4.3.5 紧固发动机悬置螺栓时,不要使软垫变形太大,以免破坏隔振性能,但要有可靠的防松结构,以保证长期使用时,紧固螺栓不致松脱.推荐采用双螺母防松结构,避免使用弹簧垫圈. 2.4.3.6 发动机悬置的设计与安装应保证在任何使用条件下,悬置软垫都不会发生刚性接触. 2.5 各型发动机的毛重、质心座标见表1.注意计算单个悬置的负荷时,应考虑机油和冷却液的重量. 表1 各机型净重及质心座标 机型 净重量(kg) 质心座标(mm) 4108Q (228.2,-32.5,148.6) 4108ZQ/ZLQ 4110ZQ/ZLQ