DOC《附件1》

SIP封装3层以上封装能力,完整的电热模型,形成稳定的量产能力;

形成碳化硅(SiC)电力电子器件和氮化镓(GaN)微波功率器件产品工艺库文件并达到小批量试制. 7.深紫外LED光器件关键材料和工艺技术研发 研究内容:低缺陷AlN及AlGaN材料的生长技术;

高性能AlGaN材料的掺杂技术;

高内量子效率外延结构研究;

高光提取效率的UV LED器件结构及工艺技术研究. 考核指标:AlN及AlGaN材料高分辨XRD的(002)面摇摆曲线半高宽分别小于70arcsec和300 arcsec;

AlGaN材料的电子浓度大于5 x1018cm-3,AlGaN材料的空穴浓度大于3 x1017cm-3;

280nm波长的深紫外LED器件在20mA工作电流下光功率高于4mW.

(二)新能源汽车和智能汽车技术 按照全链条部署、一体化实施的原则, 新能源汽车和智能汽车技术 重点产业创新链拟部署新能源汽车混合动力总成关键技术、电动汽车驱动电机及其控制系统关键技术、分布式驱动纯电动乘用车关键技术、电动汽车充电运营管理系统关键技术、清洁燃料汽车节能减排关键技术、无人驾驶商用汽车控制系统关键技术、智能网联汽车行为感知与云服务平台研究及应用、智能汽车测试理论及核心装备开发等8个主要任务. 项目执行期为2018-2020年. 1.新能源汽车混合动力总成关键技术 研究内容:针对多构型的混合动力总成高集成度,高系统效率等技术特点,进行混合动力总成关键技术研究.包含:混合动力发动机技术,针对混合动力发动机工况特点,开发专用燃烧系统,以实现常用工况效率的最高化,降低整车油耗,针对频繁启停、常怠速工作条件,进行启停控制策略开发,以降低排放和油耗,提高可靠性;

混合动力机电耦合及控制技术,研究新型混合动力构型,集成发动机高效运行控制、一体化电机及控制、整体能量管理与转矩协调控制等,开发高效率,高集成度,高性价比的机电耦合系统;

研究新型高速、高效、高比扭矩电机技术,开发高性价比的电机产品及其关键零部件. 考核指标:电机控制器比功率大于15kW/L;

纯电动驱动最高传动效率大于91%;

混合动力模式油耗相比传统车型节油25%(不包括增程器电动车). 2.电动汽车驱动电机及其控制系统关键技术 研究内容:以永磁同步电机为基础,通过电机内部集成2-3档自动变速器,提高电机的工作转速,减小电机的体积和质量,进而拓宽回馈制动的范围,采用适当的变速系统及控制策略,可以使回馈制动的允许范围拓宽而适应更多工况,使整车节能更加有效,延长行车里程.高功率密度电机控制器与驱动器的一体化设计;

电机控制器高可靠性设计,有过压、欠压、过流、过温、超速及短路等保护功能. 考核指标:开发80kW、100kW驱动传动一体化电机及其控制系统工程样机,通过国家强制检测认证,满足整车厂EMC要求,实现1个以上企业的应用示范;

在保证整个驱动系统性能指标不降低的情况下,功率密度1.5-2.0 kW/kg,行车里程增加10%(普通小型商用车行驶里程至少240 km),形成关键工艺技术标准、操作规范5-10项. 3.分布式驱动纯电动乘用车关键技术 研究内容:纯电动汽车城市循环工况和蓄电池能量消耗量影响下的分布式驱动纯电动乘用车动力总成匹配及优化技术;

分布式驱动车辆动力学模型及状态参数辨识技术;

多电机智能协同控制技术和纵横向耦合动力学控制技术;