DOC《车库设计防火规范》

采用内表面光滑的非金属材料风道 时,不应大于15m/s.排烟口的风速不宜超过10m/s. 2.2.7 汽车库内无直接通向室外的汽车疏散出口的防火分区,当设置机械排烟系统时,应同时设置进风系统,且送风量不宜小于排烟量50%.

第三章 采暖通风和排烟

第一节 采暖和通风 3.1.

1、3.1.2 在我国北方,为了保持冬季汽车库、修车库的室内温度不影响汽车的发动,不少车库内设置了采暖系统.据调查,有相当一部分汽车库火灾,是由于车库采暖方式不当引起的.如某市某厂的车库,采用火炉采暖,因汽车油箱漏油,室内温度较高,油蒸气挥发较快,与空气混合成一定比 例,遇明火引起火灾;

又如某大学的砖木结构汽车库与司机休息室毗邻建造,用火炉采暖,司机捅炉子飞出火星遇汽油蒸气引起火灾. 鉴于上述情况,为防止这些事故发生,从消防安全考虑,苯条规定在汽车库和甲、乙类物品输车的车库内,应设置热水、蒸汽或热风等采暖设备,不应用火炉或者其他明火采暖方式,以策安全. 3.1.3 考虑到寒冷地区的车库,不论其规模大小,全部要求蒸汽或热水等采暖,可能会有困难,因此,允许Ⅳ类汽车和Ⅲ、Ⅳ类修车库可采用火墙采暖,但必须采取相应的安全措施.对容易暴露明火的部位,进行甲、乙类火灾危险性生产还是不少的,如汽车喷漆、充电作业等.在北方寒冷地区冬季都要采暖,火墙的温度较高,如这些 年间贴火墙布置,有的火墙年久失修,一旦产生裂缝,可燃气体碰到火墙内的明火就会引起燃烧、爆炸、所以本条规定,甲、乙类火灾危险性的生产作业不允许贴近火墙布置. 3.1.4 修车库中,因维修、保养车辆的需要,生产过程中常常会产生一些可燃气体,火灾危险性较大.如乙炔气、修理蓄电池组重新充电时放出的氢气以及喷漆使用的易燃液体等等,这些易燃液体的蒸气和可燃气体与空气混合达到一定浓度时,遇明火就能爆炸.如汽油蒸气爆炸下限为1.2%-1.4%炔气的爆炸下限为2.3%-2.5% ,氢气爆炸下限为4.1%,尤以乙炔和氢气和爆炸范围幅度大,其危险性也大.所以,这些工间的排风系统应各自单独设置,不能与其他用途房间的排风系统混设,防止相互影 响,其系统的风机应按防爆要求处理,乙炔间的通风要求还应按照《乙炔站设计规范》的规定执行. 3.1.5 汽车库如通风不良,容易积聚油蒸气而引起爆炸,还会使车辆发动机启动时产生一氧化碳,影响库内工作人员的健康.因此,从某种意义上讲,汽车库内有无良好通风,是预防火灾发生的一个重要条件. 从调查了解到的汽车现状来看,绝大多数是利用自然通风,这对节约能源和投资都是有利 的,地下汽车库和严寒地区的非敞开式汽车库,因受自然通风条件的限制,必须采取机械通风方式.卫生部门要求车库每小时换气次数6-10次,根据国外资料介绍,一般情况每小时换气6次,足以避免由于油蒸气挥发而引起的火灾或爆炸的危险.因此,如达到卫生标准,消防安全也有了基本保证. 组合建筑内的汽车和地下汽车库的通风系统应独立设置,不应和其他建筑的通风系统混设. 3.1.6 通风管道是火灾蔓延的重要途径,国内外都有这方面的严重教训.如某手表厂、某饭店等单位,都有因风道为可燃烧材料使火灾蔓延扩大的教训.因此,为堵塞火灾蔓延途径,规定风管应采用不燃烧材料制作. 防火墙、防火隔墙是建筑防为分区的主要手段,它阻止火势蔓延扩大的作用已为无数次火灾实例所证实,所以,防火墙、防火隔墙,除允许开设防火门外,不应在其墙面上开洞留孔,防低其防火作用.因考虑设有机械通风的车库里,风管可能穿越防火墙,为保证它们应有的防火作用,故规定风管穿越这些墙体时,其四周空隙应用不燃烧材料填实,并在穿过防火墙、防火隔墙处设防火阀.风管的保温材料,同样是十分重要的,为了减少火灾蔓延的途径,同样也规定风管保温材料应采用不燃烧材料或难燃烧材料.由于地下车库通风排烟困难的特点,如果地下车库的通风、空调系统的风管需保 温,保温材料不得使用泡沫塑料等会产生有毒气体的高分子材料.