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当楼梯间在中间,无自然采光通风,则应设防烟楼梯间. 3-

7、两个疏散楼梯出口合并在大堂门厅出口处,形成一个对外出口,有的设计人员将大堂出口处外门去掉,认为形成室外空间,可否? 答:即使大堂门厅不设外门,因其有侧墙和顶棚,也不能视为室外安全区域,两个疏散楼梯应设置各自独立的安全出口. 3-

8、不符合《防火规范》中商业服务网点定义的小型商业用房如何进行防火设计? 答:新版《防火规范》实施前可参考《江苏省商业设计规范》中对商业并联店的设计要求. 3-

9、位于袋形走道两侧的房间,符合什么条件时可设置一个门? 答:规范中对于该种情况未做规定,参考防火规范合定本草稿规定,可同位于两个安全出口之间的房间设置一个安全出口的条件. 第二部分 结构专业施工图审查技术问答

第一节 荷载1-

1、门式刚架结构进行刚架设计时,屋面活荷载标准值可否取0.3KN/m2? 答:12版《荷载规范》5.3.3条规定,不上人屋面的均布活荷载可不与雪、风荷载同时组合,当满足《钢结构设计规范》3.2.1条注中的要求时,刚架计算采用的屋面活荷载标准值可取0.3KN/m2. 1-

2、门式刚架结构设计时,雪荷载标准值如何取值? 答:《荷载规范》7.1.2条规定,对雪荷载敏感的结构,如轻型屋面,应取100年重现期的雪压. 1-

3、地下车库顶板的覆土上设置消防车道,设计地下车库顶板、梁、墙、柱时对消防车荷载折减,是否根据《荷载规范》的5.1.2条,5.1.3条和附录B同时进行折减? 答:设计地下车库顶板时可按附录B进行折减,折减后得到考虑覆土后的等效均布荷载,设计楼面主梁、次梁时可在该折减荷载(即等效均布荷载)基础上按第5.1.2-1-3)进行折减,即可以累积折减.设计墙、柱时可按5.1.3条按实际情况考虑折减,也是对等效均布荷载进行折减.设计基础时可不考虑消防车荷载.

第二节 地基基础及地下结构 2-

1、当高层地下室顶板不作为嵌固端时,基础埋深和建筑物总高度应如何取值? 答复:基础埋深和建筑物总高度与地下室顶板是否作为上部结构的嵌固端并无必然的联系,房屋高度指室外地面到主要屋面高度,埋置深度可从室外地坪算至基础底面.此处基础埋深与承载力深度修正时的基础埋置深度的含义不同. 2-

2、场地类别划分时,场地范围究竟选多大? 答复:场地类别反映的是建筑所在地的地表软土层,对地震波的放大作用.抗震设计中场地指具有相似的反应谱特征的房屋群体所在地,不仅仅是房屋基础下的地基土,其范围相当于厂区、居民点和自然村庄等平坦地区面积不小于1平方公里. 2-

3、车库与住宅单体相交处由于存在高差,一般要求在高低差处采取加腋构造做法,但是这种加腋影响外观效果.是否可以仿照错层结构的相关规定,将车库与单体相交部位的剪力墙边缘构件(框架柱)在构造上提高一个等级,而不采用加腋的办法? 答复:主楼为剪力墙结构时,可不采取加腋构造做法,若主楼为框架结构或框架-核心筒时,错层部位导致框架柱局部受剪,对结构抗震不利,宜采用加腋构造做法. 2-

4、地下室楼层是否应满足最小剪力系数的要求? 答:地下室楼层,无论地下室顶板是否作为上部结构的嵌固部位,均不需要满足最小剪力系数的要求. 2-

5、两座砌体结构住宅楼之间设有钢筋砼结构地下或半地下车库,车库与住宅楼连为一体,请问这种方式是否可行? 答:1)半地下车库不宜与住宅楼连为一体. 2)住宅楼在地下车库顶板标高处设有楼板时,全地下车库可与住宅楼连为一体.