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在烘炉待机运行时,加热烘炉所需新空气的热量占到烘炉总热量的50%以上. 根据各烘炉加热新空气所用的热量比较多的特的烘笋 一点.利用RTO尾气的余热将车间内各烘炉所需新空用系统气预热后.再送人各个烘炉.这样就减少了加热新空~气所需要的热量.达到节能目的.A车间的余热利用忆|.;

:i.一 系统如图1所示一 一&

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l、nt.1 5()I 图1.、车间Ⅲu余热利用系统示意图图2RT0余热利用系统图 图1中.烘干炉、RTO以及换热器等组成一套完整的余热利用系统.可实现RTO余热的回收利用而不受其它因素影响.涂装车间的RTO和各烘干炉的开机时间和关机时间基本相同.利用RTO尾气的余热来预热烘干炉所需新空气.具有广泛的适用性.

2 RTO尾气余热利用系统的原理 图2是A车间RTO余热利用系统的原理图, 图3 IW(1实景图 图中线框内的部分为RTO余热利用系统.该系统主要由新风过滤器、新风风机、板式换热器、风管系统等组成.系统各部分的作用如下: 新风过滤器过滤烘炉所需要的新空气:新风风机将新空气鼓入板式换热器.然后送至各个烘炉: 板式换热器热烟气和新空气完成热交换:风管系统将换热后的新风分配给各个烘炉. 4)Il, 3应用效果及技术经济分析 图4HIU运行状态图 术经济分析. A车间的RTO余热利用系统2012年1月正式A车间RTO实际运行时的参数见表2.投入使用.目前已经运行两年多的时间.通过对现根据热力学公式.RTO余热利用系统回收的热场实际数据的收集和分析.该系统基本达到了设计量为: 要求.收到了预期的节能效果. Q=cy02_f1) 设备的外部照片和运行状态见图3和图4.式中:p一换热器的换热量,kJ/ll 下面对A车间RTO尾气余热利用系统进行技 c一尾气的比热.查表取1.3l kJ/m3

62 表2 A车间RT0尾气余热利用系统参数表 y―RTO尾气的流量.42

000 m%://www.wenkuxiazai.com/doc/5787e92ebe23482fb4da4cd6.htmlar t,一RTO尾气进入换热器的实际温度.186℃t,一RTO尾气换热后的实际温度,114℃ 将上述数值代入算式中得出p=3 968682kJ, h,根据热力学第一定律.这些热量等于烘炉新空气得到的热量.如果这些新空气由各烘炉自身加热.烘炉需要使用的热量为: Q =Q向 式中:p,一烘炉加热新空气所需燃气的热量,kJ/ll 田一烘炉所采用的间接加热箱的热效率,0.85 得出,9l_4669038kJ,ll A车间烘炉的燃料为天然气,其低位发热量口 为35

588 kJ/m3,烘炉可以节省的燃气为: 踮Q-/q=131.2m% A车间采用RTO尾气余热利用系统可以使烘炉每小时节省131.2m,的燃气.按当地工业天然气价格4.85元/ms计算.每小时节省燃气的成本为131.2&

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4.85=636.3元. A车间采用RTO尾气余热利用系统后.系统的用电功率增加了33.5kW.按当地工业电每kW,h的价格为0.71元计算.每小时增加的用电成本为0.71&

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33.5=23.7元. 从能源成本上来计算.A车间的RTO尾气余热利用系统每小时可节省成本为: 636.3―23.7=612.6元 A车间每小时可生产车身60台.则每台车身可节约成本612.6&