PDF《国际汽车产业面面观》

德国 卧薪尝胆 蓄势待发 本报驻德国记者 刘华新 汽车业是德国的支柱产业之一.

它是德国传统工业强项,也 是主要出口行业之一,德国 1/7 的工作岗位与汽车业直接或间接 相关.全球金融危机爆发后,德国首先受到冲击的就是汽车业.但 是德国政府和企业界采取了一系列应对措施,目前看来,虽然形 势仍然严峻,但德国汽车业初步顶住了这轮危机. 首先,政府充分重视,力保汽车厂家不倒闭、不破产. 最近,美国 通用汽车公司濒临破产保护, 使其子公司德国欧宝公司资金运转困 难.但德国政府与美国政府和通用多次谈判,最终同意奥地利―加拿 大公司麦格纳收购欧宝, 同时联邦政府和欧宝所在的几个州政府共 同提供

15 亿欧元过渡性贷款,使欧宝初步摆脱破产命运. 其次,采取多项措施促进消费.去年

11 月5日,政府出台刺激 经济方案, 通过国家的复兴信贷银行为中小企业提供

150 亿欧元 融资额度,这也有利于汽车业的发展;

从方案公布之日起至

2010 年底,新购汽车免征机动车税一年,如果符合 欧5 或 欧6 排放 标准,免征两年. 从今年

1 月14 日起,实施 以旧换新 的鼓励购车 政策,凡报废车龄超过

9 年的旧车并购新车者,给予购车人

2500 欧元的奖励性补贴. 由于这些措施的综合作用,今年头

4 个月,德 国国内的汽车销量达到

125 万辆,同比甚至增加了 18%. 第三,保证人才不流失.金融危机导致汽车厂家订单减少,开 工不足,大量员工不得不转为 短时工 ,即从原来每周工作

5 天 转为

4 天甚至

3 天. 但是,员工并不失业,只是减少部分工资收 入. 后来危机更趋严重,德国政府同意短时工的最长期限可以延 长至

24 个月.其好处是,一旦危机过去,订单增加,这些熟练工人 马上可以充分上岗. 但是全球经济不景气同样也殃及德国的汽车业,其出口仍然 处于大幅下降趋势.据德国汽车工业协会统计,今年第一季度,仅 出口 71.37 万辆,同比下降 38%. 然而,德国汽车在海外的市场份额仍然可观. 在中国,采用德 国技术制造的汽车已占 17%,中国已成为德国车除欧盟外最重要 的市场. 在美国,德国车占 12%,甚至增加了

1 个百分点. 这主要 是由于德国车不断采用最新技术,优势突出. 在经常性汽车性能 测试中,德国车在多数项目中仍然世界领先. 德国汽车工业协会 主席、前交通部长维斯曼不久前指出,什么都可以缩减,就是不能 缩减汽车技术的研发,他认为这是走出危机的关键所在. 在金融危机面前,小型车卖得很好,但高档车开发并且采用新 技术的潮流未变. 由于德国汽车行业多年来未雨绸缪,注重技术研 发,特别是节能技术的开发,已经占据世界前沿位置. 据统计,德国 目前已有约

90 款汽车的百公里耗油量为

5 升或小于

5 升, 其中多 数使用柴油,这一数字在过去两年中几乎增加一倍. 同时,高档车也 非常注重运用节能技术, 因为高档车往往引领新技术. 新款奔驰 S400 型即将于今年

6 月推出,使用油、电混合动力.保时捷和宝马也 将跟上. 印度产世界上最便宜小汽车 Nano 已收到逾

20 万辆订单. 人民图片 诞第

443 期诞 责任编辑 张晓东 李锋辛本健

电话: ( 010)65368673 传真: ( 010)65368622 巴西 灵活燃料 独辟蹊径 本报驻巴西记者 吴志华 巴西是新兴国家中的汽车生产和出口大国, 也是全球销售 最旺的汽车市场之一. 据巴西财政部最新报告,1998 年到