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1 所示. 注1: 唤醒 乘员保护控制算法,指乘员保护控制算法在满足一定条件被激活之后开始运行;

连续运行 乘员 保护控制算法,指乘员保护控制算法上电即开始运行. GB/T XXXXX―XXXX

5 c) 一个不可逆的约束装置展开的起始时刻. d) 如果 EDR 功能不由气囊控制器实现,则应以 b)条款作为碰撞事件起点. 注2:气囊的二级(或更高级)点爆不应作为碰撞事件的起点,也不应触发另一个 EDR 记录. 注3:应根据具体情况,正碰、侧碰、后碰事件可导致乘员保护系统的展开或不展开.对于有车辆旋转(相对于任 何轴线)的事件来说,碰撞事件过程中车辆有可能不平行于地面. 注4:由于车辆碰撞具有复杂性,对于不同的车型、制造商和事件环境,碰撞事件中采取的预防和缓解措施具有显 著差异.因此,碰撞事件的起点/终点/持续时间必须仔细评估,因为碰撞中的每一个车辆都有可能使用不同 的事件时间基准点. 说明: 该图不是按比例绘制.delta-V和加速度数据根据碰撞方向可能为正值或负值. 图1 碰撞事件常用参考数据点 表1 每个碰撞事件起点的阈值(连续运行算法) GB/T XXXXX―XXXX

6 项目 碰撞类型 正碰 侧碰 后碰 加速度的方向 纵向 横向 纵向 时间区间内累 计的速度变化 20ms 区间内 5ms 区间内 20ms 区间内 ≥+0.8 km/h ≥+0.8 km/h 或≤-0.8 km/h ≤-0.8 km/h 4.1.3 碰撞事件终点 碰撞事件终点(TEND)应满足以下要求: a) 对于 唤醒 乘员保护控制算法,TEND 为乘员保护控制算法自身重置的时刻. b) 对于 连续运行 乘员保护控制算法,TEND 为在 20ms 时间内,累计的纵向和横向(如果被记录) delta-V 最早等于或低于 0.8 km/h (0.5 mph) 的时间. c) 如果 EDR 功能不由气囊控制器实现,则应以 b)作为碰撞事件终点. d) 如果 TEND 未被采集,则可以被定义为最后一次记录的数据点. 4.1.4 碰撞事件持续时间 碰撞事件的持续时间是碰撞事件起点(T0)和碰撞事件终点(TEND)之间的时间区间.碰撞事件的持续 时间可能超过EDR的时间记录能力. 4.2 数据元素 EDR记录数据元素按照以下要求分成两级: ―― A 级:配备 EDR 系统车辆必须记录的数据.A 级数据元素名称、最小记录区间、最小记录频率 及数据定义见表 2. 表2 A 级数据元素 序号 名称 最小记录区间 最小记录频率 数据定义

1 纵向加速度 相对时间零点(+/-

5 ms)0 至250 ms 或0至碰撞事故终点 +30ms,较短者 500Hz 车辆上某点的矢量加速度在 X 轴的分量.纵向加速度在 车辆行驶方向为正值.

2 防抱死制动系统状态 相对时间零点(-1.0 / +0.1 秒)-5.0 至0秒2Hz 防抱死系统的操作状态.

3 削波标志 ― ― 表示一个传感器首次达到规 定范围内最大值的时间点.

4 纵向 delta-V 相对时间零点(+/-

5 ms)0 至250 ms 或0至碰撞事故终点 +30ms,较短者 1Hz 车辆纵向速度的变化.纵向 delta-V 仅为总 delta-V 的 纵向分量.

5 最大记录纵向 delta-V ― ― EDR 记录的纵轴方向车辆速 度累计变化的最大值.该数 GB/T XXXXX―XXXX

7 据应与 达到最大 delta-V 时间,纵向 结合使用.

6 达到最大 delta-V 时间, 纵向 ― ― 沿纵轴方向,EDR 记录的从 时间零点到出现速度累计变 化最大值所用的时间.该数 据应与 最大记录纵向 delta-V 结合使用.该数据 与达到纵向速度变化最低水 平的事故(如纯横向移动障 碍试验)不相关.