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, 墙均由原来的 $&

加厚至'

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,使纵向结构刚度有所提高.同时,把建筑物两端山墙上建筑要求不能设剪力墙的位置,尽量加大连梁的高度,自六7二十四层由原来的 $&

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调整为 $&

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,并且使一4八层山墙墙厚改为'

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,将剪力墙相对集中的平面北侧的一些剪力墙做适当的开洞处理,使结构的刚心和质心的偏心距减小.通过以上措施,使第一扭转周期和第一平动周期的比值小于&

#($8抗扭刚度增大,扭转变形减小,同时8也使各层的层间位移角限值符合规范要求.因结构是在地下室层转换的,该层框支柱的断面尺寸因地下车库建筑平面的布局而受到限制.!轴上的框支柱断面为*&

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6计算结果轴压比的最大值为&

#$ ,设计时沿! &

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, 箍筋肢距为!$&

,用柱全高采用复合箍筋#! 9!&

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, 以提高框支柱的延性.最终计算结果显示,转换层上结构等效剪切刚度比小于!,周期值、结构位移值及基底剪重比等均在规范要求的范围内(表 ). 对于框支层部分,我们利用:;

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中的有限元分析程序?>

@进行了计算,综合:;

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的计算结果对框支梁配筋,并根据正常使用阶段的各项要求进行核算,主要http://doc.guandang.net/be327a82e4616f4d8745f5069.html的框支梁断面尺寸为*&

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,上部纵向钢筋 &

$ $,下部纵向钢筋 &

$ $,梁侧腰筋为(#!(9 &

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,箍筋#! 9!&

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. 除了以上的计算调整外,我们还在结构构造上采取系列措施,除转换层楼板厚度用 &

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--外,在转换层上部相邻的两层均用!(&

--厚板,这些板的 防系统设计与其它类型的高层住宅组团相比,具有较好的经济性和适用性,同时,对日常的物业管理和设施的维护,也带来了较大的方便. (收稿日期: &

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) 表 振型........