DOC《南京林业大学》

到2050年,老年人口总量将会超过4亿,老龄化水平将推进到30%以上.根据联合国60岁及以上老年人口占全国总人口的比率超过10%的国家便是 老人国 的规定,我国已经开始进入了老龄化社会. 尊敬老人是我们中华民族千年传承的美德,为了完成使老年人安度晚年这个全社会的共同责任,就必须为老年人创造出一个舒适、安逸和充满人文关怀的社会环境. 在我国的部分城市已经实行为老年人办理半免费或者全免费的乘坐公交车的优待证措施,也就是很多城市老年人乘坐公交车时所使用的 老人卡 .但这仅仅是降低了老年人出行的交通费用问题,而不能为老年人提供舒适便捷的交通服务.【1】上下班高峰期老人在拥挤的公车上,很容易发生各种对他们不利的问题.例如在夏季老人会选择清晨或大晚上乘车出行,因为这些时候天气比较凉爽、适宜老人外出活动,而这些时间段刚好是上下班的高峰期,老人在拥挤的公交上很容易出现因车内闷热而晕倒等不利于老人身体健康的状况.而在冬天老人在上下班高峰期乘坐公交出行,就很容易出现因上下车拥挤而摔倒或滑倒摔伤的情况.针对这些问题,很多中青年人群呼吁老人乘车外出时应该尽量避开上下班高峰期,不要跟中青年人争抢有限的公交资源.但是公交资源作为社会公共资源,任何公民都有权利去自由享受这种资源所带来的便捷服务,所以我们不应该对老年人在什么时段乘坐公交车而提出不合理的要求.就像很多老人所说的那样,夏天谁都会选在早上天气比较凉爽时外出晨练或逛公园等,没有人愿意选择在炎热的中午外出.从这方面讲,我们更应理解在早高峰出行的老人,并致力于为他们提供更好的出行服务.然而由于老年人的出行特征与中青年有异,如上下车的动作比较缓慢,同时部分老年人出行不愿意避让上下班高峰期,导致在公共交通中经常出现上班族对公交车上的老年人视而不见、不愿意给老年人让座的尴尬场景.这种现象的存在,容易引发各种矛盾冲突,既不利于文明城市的建设,也不能满足老年人的安全舒适出行的要求.在这种情况下,人们就希望能有一种专用车辆,在特定的时间专门提供给老年人乘坐,以便老年人的出行与中青年人的上下班出行高峰分离开来,能够同时保障老年人和中青年人的出行便利.老年人与年轻人之间的这种出行乘车矛盾问题,凸显了开行老人专线公交的必要性.这就有必要对于老年人的出行要求、出行行为特征以及现有的交通系统的适应性进行深入的探讨,并且进一步地对城市交通的规划、建设和运营等做出适当的调整. 现在的老年人在健康状况、受教育程度、收入水平以及活跃性这些方面都比过去更高,尤其是在南京这样的大城市.因此出行的更为频繁、目的地更为广泛,因而对交通的可达性也提出了更高的要求.这就要求社会要大力发展公共交通、 改善公交乘车和候车的条件并且提高乘车的舒适性和安全性,来为老年人创造良好的出行环境. 然而在我国公交调度发车间隔的优化系统方面,存在着不少困难.首先,同发达国家相比,我国的城市尚不具备良好的外部信息条件.而发达国家的公交企业应用的一些先进技术都是基于一个较为发达的城市智能交通体系的,例如其公交调度优化系统就可以直接从总的交通控制中心获得实时的流量信息.而我国的城市智能交通系统的研究和应用尚处在起步阶段,不具备实施所必要的条件.其次,发达国家的公交调度优化系统大多数是建立在车辆自动定位技术的基础上的.从技术上来说,目前这是一种最优的方法,但是这一技术在我国公交企业中的应用存在着投入大、成本高、对外部环境要求过高的限制.【2】发展老人专线实时调度发车间隔的优化系统的目的在于满足广大老年人群以及中青年人群的出行需求,以实现 以人为本 的城市公共交通的发展战略,为缓解城市交通拥挤,保障老年人安全、舒适出行,提高公共交通企业的经济效益和社会服务水平等方面具有重要的现实意义. 1.2研究意义 1.2.1理论意义 中国已经进入老龄化社会,老年人的出行安全、舒适等问题已经成为影响城市交通的一项重大因素,因此老人专线是一个具有现实意义的课题.随着老龄化社会的到来, 如何适应老年人出行需求, 确保老年人出行的服务水平,使既有交通运输系统面临很大挑战.在城市规划、建设与管理中, 需要兼顾老年人出行行为特征, 使交通系统能充分适应老龄化社会的需求, 为构建政府倡导的和谐社会做贡献.本文旨在通过对老年人出行的特征及其与中青年群体的区别的研究,从而确定出切实可行的老人专线发车间隔方案.从理论方面讨论,发展老人专线具有以下意义: 为老年人提供最快捷高效的出行方式;