PDF《中日韩创造性案例比较研究报告》

(g)球形部件,该球形部件的至少一部分设置在通过所述至少 一个凸形连接件的第一端部形成的所述孔内;

(h)一对大体上水平设置的轴部件,其自径向相对并且大体上 竖直布置的所述球形部件的外表面部分向外延伸预定距离, 所述一对 轴部件的其中一个的至少一部分设置在通过一对侧壁部分的一个侧 壁形成的所述第一开口内, 所述一对轴部件的另外一个的至少一部分 设置在通过一对侧壁部分的另外一个侧壁形成的所述第二开口内, 每 个轴部件上都形成有沿径向相对并大体上平整的表面;

(i)垫圈组件,至少部分垫圈组件设置在所述孔内,并固定在 所述的至少一个凸起连接件的第一端部上, 所述垫圈组件的内表面设 置在所述孔内的所述球形部件的至少一部分的周围, (j)一对楔形机构, 其中第一个楔形机构的第一表面与在所述一对 轴部件上形成的沿径向相对并大体上平整的其中一个表面咬合, 所述 第一个楔形机构的第二表面与在邻近部分所述第一开口的一对部分

7 侧壁的其中一个上形成的大体平整并竖直设置的表面部分咬合, 所述 一对楔形机构的第二个楔形机构的第一表面与所述一对轴部件上形 成的沿径向相对并大体上平整的另外一个表面咬合, 所述第二个楔形 机构的第二表面与在邻近部分所述第二开口的一对部分侧壁的另外 一个上形成的大体平整并竖直设置的表面部分咬合;

和(k)能够和所述的至少一个凸起连接件的第二端部和另外一个凸 起连接件的第二端部咬合的机构, 该机构用来将一个凸起连接件的第 二端部固定到另外一个突起连接件的第二端部, 从而形成改进的锁紧 型牵引杆组件. (3)用于支持本发明的说明书主要内容 因此本发明的一个主要目的是提供一种大体上以半永久性的方 式将火车的一对货车车厢相邻设置的端部连接在一起的改进锁紧型 牵引杆组件, 该组件在邻近所述锁紧型牵引杆组件的各个端部使用了 球形部件和垫圈组件. (发明目的) 参考文献: EP0701938A1, US5547089A (4)代表性附图

8 (5)现有技术概述 对比文件 1(D1): US 5232106A 对比文件 2(D2): US 5042393A 对比文件 3(D3): US 4580686A [D1] D1 披露了大体上以半永久性的方式连接一对火车车厢的一种固

9 定式标准牵引杆,其包括每个端头

12 和14 上的竖直开口

8、10.销 型部件穿过开口

8 和10,将牵引杆

5 固定在车厢

100 的中心梁

110 上.牵引杆

5 包括细长的中间杆部

50 和以焊接的方式固定到杆部

50 各端的连接件

16 和18(参见第

4 页第 8-10 行,第7页第 11-24 行,第9页第 8-12 行,附图 1-5) . [D2] D2 批露了一种连接火车车厢的活动连接装置 10,其包括凸形连 接件

20 和凹形连接件 30,这与要求保护的发明中具体限定的特征 (a) , (c)至(j)的结构类似(参见附图 1-4,第8页第

6 行至第

13 页第

27 行) . [D3] 如同能够从附图

1 中可以看到的那样, 作用在连接器上的纵向力 F1 被分解成横向力 F2 和沿着车厢的轴线延伸的力 F3.横向力 F2 在 轨道

22 上施加横向力,该横向力由轮子的法兰承受.力F2 产生围绕 中心销

18 使车厢绕其中心点扭动的力矩.此横向力在车厢上产生较 大的应力,在一些情况下可能导致脱轨. 附图

2 中示出一种情况,三个车厢