PDF《中日韩创造性案例比较研究报告》

32、

34、36 受到冲击荷载做 弯折运动.横向力 F2 再一次作用在车厢连接器

26、28 的连接处,这 些力趋向于使车厢绕着其中心点或者重心扭动. 附图

3 和4中示出了本发明的设置.其中附图

1 中的连接器

26、

28 由牵引杆

40 代替,牵引杆

40 以枢轴连接的方式连接在中心梁

16 的端部.优选减小中心梁

16 的长度,从而使牵引杆

40 的端部绕轴线

10 枢轴转动,所述轴线为离车厢的轨道中心

24 尽可能近的轴线.这使 得每个车厢

10、12 的牵引杆纵向轴线和中心轴线之间的距离减小很 多,从而降低承受力 F2 产生的铁轨力的车轮的法兰.此外,绕由附 图标记

24 示出轴线的中心销产生的力矩减小. (6)评价创造性的要求 无具体要求.

11 1.2 审查结果 1.2.1 日本特许厅(JPO) (1)分析 对比文件

1 披露了一种 用于大体上以半永久性的方式连接两个 车厢相邻设置的端部 的牵引杆(第1栏第 12-16 行和第

3 栏第

15 -35 行) .考虑到本技术领域的公知常识,位于牵引杆两侧的 连接 件

16、18 起到凸形连接件的作用,通过连接凸形连接件和位于设 置在车厢主体下部上的中心梁部件上的凹形连接件形成了 锁紧牵引 杆组件 . 此外,对比文件

1 中描述的 杆部

50 明显相应于权利要求中 (k)限定的特征 能够和所述的至少一个凸起连接件的第二端部和 另外一个凸起连接件的第二端部咬合的机构, 该机构用来将一个凸起 连接件的第二端部固定到另外一个突起连接件的第二端部 . 因此,比较要求保护的发明和 D1 描述的发明,两项发明的相同 之处在于: 一种大体上以半永久性的方式将两个相邻设置的火车车 厢连接在一起的锁紧改进型牵引杆 ,该牵引杆在每个火车车厢上都 有凸形连接件和凹形连接件.牵引杆包括 能够和所述的至少一个凸 起连接件的第二端部和另外一个凸起连接件的第二端部咬合的机构, 该机构用来将一个凸起连接件的第二端部固定到另外一个突起连接 件的第二端部 .但是要求保护的发明和 D1 存在下述不同点: 区别:

12 虽然要求保护的发明具有(a)-(j) 具体限定的连接件,D1 中描 述的发明没有(a)-(j)明确说明的连接件结构. 对上述区别的讨论如下: D2 披露了与火车车厢的连接件相关的发明,所述连接件包括凸 形连接件和凹形连接件.虽然要求保护的发明和 D2 中描述的发明区 别在于 D2 中的发明中的 腔室

26 是向上开的,而要求保护的发明 中的 腔室 是向下开的,但是明显 D2 披露了要求保护的发明(a) -(j)具体限定的部件,这与包括凸形连接件和凹形连接件的火车车厢 的连接部件相关. 由于 D1 和D2 属于火车车厢连接部件的相同技术领域,所以有 理由将 D2 中描述的连接部件应用到 D1 中描述的发明中. 然后,关于连接件的位置有许多可能性.例如,如同 D2 中附图

1 和3中示出的那样,作为连接部件的凸起连接件和凹形连接件可能 位于火车车厢底板的下面. 因此,对本领域的技术人员而言,考虑到将 D2 中描述的结构应 用到 D1 中描述的连接部件上时的插入困难,选择适当的腔室的方向 仅仅是设计变更. (2)结论 要求保护的发明相对于 D1 和D2 不具备创造性.

13 1.2.2 韩国特许厅(KIPO) 评述创造性的程序如下: (1)明确要求保护的发明 要求保护的发明为一种大体上以半永久性的方式将两个相邻设 置的火车车厢连接在一起的锁紧改进型牵引杆, 其主要技术特征为 i) 能够以半永久的方式连接凸起连接件和凹形连接件的咬合机构 (90) , 和ii)凹形连接件的球形部件和垫圈组件. (2)明确引用的发明 D1: US 5232106A D1 披露了一种端部固定的标准牵引杆(5) ,其在各个端头(