DOC《2007重庆汽车消费白皮书》

二、汽车渠道格局

(一)重庆汽车市场形态 重庆车市发轫时期所呈现的是一种 原始 状态: 没有像样的展厅,也没有专业的销售队伍,更谈不上什么市场竞争和营销策略,所谓卖车,不过就是一个办公室、一张办公桌,拿着批条办手续的事儿. 其时汽车还是计划调配的 稀有资料 ,这时期的车商及其营销手段,都被打上了厚重的 计划经济 的烙印. 自上世纪90年代,市场经济的大潮开始涌进车市,随着中国汽车消费时代的临近,属于国营汽车销售商们的 幸福时光 终于渐行渐远,取而代之的是一个融合多业态、多模式的汽车销售的 市场时代 . 由单一品牌、单一车型,坐等顾客上门的 卖方市场 ,到多品牌、多车型、拼价格、拼服务,市场愈发细分的 买方市场 ,重庆车市仅仅数年时间,就完成了这一系列的嬗变. 目前,重庆的汽车市场已进入狼烟四起、群雄逐鹿的 春秋战国 时期,鹿死谁手的精彩演义正拉开帷幄.

(二)重庆4S店的经营现状 据不完全统计,重庆汽车市场上规模较大的汽车4S店约有80家左右,大多数都集中和分布于南岸区、二郎片区与北部经开片区,由此形成了重庆汽车经营的三大商圈. 1.南岸商圈 南岸汽车商圈的轮廓为沿着海峡路及渝南大道两条主要的公路进行布局.07年春节前后,一汽丰田、长安铃木、广州本田、奇瑞、广州丰田、一汽马自达等品牌落户南岸,并选址在了这 两条主线 上.至此,南岸汽车商圈的雏形初步形成.现今,南岸片区的汽车4S店,已有15家左右.仅论4S店的数量,这在全市的几大汽车商圈中,已是仅次于北部片区的第二大汽车商圈,占了重庆4S店数量的四分之一左右. 南岸汽车商圈的汽车品牌已趋于完善.高端的有奥迪、克莱斯勒,中端的有广州丰田、一汽马自达、广州本田、一汽风田、东风日产、北京现代等,低端的有一汽大众、长安铃木、东风雪铁龙、奇瑞汽车等. 2.北部片区(江北、北碚、渝北、北部新区) 北部片区汽车商圈,因为有着中汽西南的强势介入和市政府以及区级政府的大力主导与支持,形成了以重庆汽博中心为中心的汽车商圈,然后再辅以龙湖片区的副中心.北部片区的4S店从地理位置上讲相对集中. 北部片区有全市最好的汽车产业基础,目前已有长安汽车第五工厂、长安福特、力帆、上汽红岩依维柯、重庆客车、安凯、凯瑞等10余家整车生产企业,近100万辆产能;

生产的轿车品牌10多个;

还有100多家汽车零部件企业,相当部分还是全球知名零部件企业.在汽车销售方面,北部片区拥有西部第一的集生产、销售、博展、教育、文化等于一体的汽车博展中心,拥有便捷的一站式服务.同时有近50家汽车4S店,拥有众多高端品牌车,如法拉利、奔驰、宝马、雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、悍马等. 3.二郎商圈 二郎商圈以巴山车管所为圆心,周围分布着中汽西南、风神汽车、成空汽贸、雪屿汽贸、兰花汽车城等多家汽车经销商.这些主流经销商及旗下经营的长安福特、上汽荣威、上海通用别克、东风日产、东风标致、一汽奔腾、海马汽车等数十个品牌,一直是重庆特别是城西片区市民的购车首选. 4.汽车4S店的经营现状分析 (1)汽车4S店完全是汽车厂家的附庸,基本没有言语权 汽车4S店唯厂家马首是瞻,一切经营活动都在为生产厂家服务,为把汽车及配套商品快速而有效地从生产厂商手中流通到消费者手中努力,为维护生产厂家的信誉和扩大销售规模而勤劳工作.在当前的市场形式下,汽车经销商没有实力像电器经销商一样与厂家平等对话,处于绝对的弱势地位. (2)靠汽车品牌吃饭 重庆汽车市场上,汽车4S店的经营状况的好坏,90%依赖于所经营的品牌,品牌好就赚钱,品牌不好就不赚钱.同时,就算是经营同一品牌,不同的4S店的经销商还得依赖本店经营者与厂家的关系,关系好厂家给予的相关资源就多,利润的空间也越大. (4)专业的人才队伍素质不高,团队不稳定 因为前两年汽车市场的异常火爆,大量的资本进驻汽车行业,导致汽车专卖店、汽车大卖场大大饱和,互相之间过度竞争,专业人才缺泛,互相挖角,导致人才流动较频繁,团队不稳定. (5)汽车4S店自身可控制的经营因素有限,难以体现差异化经营 汽车厂家出于自身品牌利益的原因,对汽车4S店的经营管理模式、业务流程、岗位的设置等都有标准的规定和要求,对产品价格、促销政策、销售区域、零配件和工时的价格均硬性确定,强硬控制.即便是广告的表现形式,厂家也会指手画脚,使得汽车4S店的经营十分僵化,感受最深的就是认为自身是一个受人摆布的木偶.有位业内资深的汽车4S店总经理开玩笑说: 谁都可以作汽车4S店的总经理. 这也反映了当前汽车4S店的经营弹性范围狭隘,经营模式和服务同质化. 重庆车市的快速以及巨大的后发潜力是吸引众多厂家争相开店的核心原因,其间空间够大,诱惑颇深.尽管重庆市场发展速度很快,但仍存在着上述问题,虽不至于形成恶性竞争,但如何在当前的形式前如何将4S店经营得与众不同,特色鲜明仍是摆在汽车经销商面前的急需解决的课题.