PDF《你不知道的国六故事》

引入实际行驶排放测试 (RDE) , 改善了使用 状态下的排放控制水平, 有效防止掩盖实际排放超标的作弊行为.

采用燃料中立原则, 对柴油车的氮 氧化物和汽油车的颗粒 物不再设立较松数值,并且相比国五标准加严 45%~50%左右. 采用全球轻型车统一测试程序,有效减少实验室认证排放与实际使 用排放的差距. 采用全球轻型车统一测试程序, 有效缩小实 验室认证排放与实际使用排放的差距. 全面强化对VOCs 的排放控制,引入

48 小时蒸发排放试 验及加油过程VOCs 排放试验, 将蒸发排放控制水平 提高到 90%以上. 完善车辆诊断系统要求, 增加永久故障 代码存储要求以及防篡改措施, 有效防止车辆在 使用过程中超标排放. 环境管理 ・ 大气

06 2017.03.22 星期三 责编:文雯

电话: (010)67164834 传真: (010)67113772 E-mail:[email protected] 国六标准在国内得到了企业、 行业、 部门的一致认可.轻型车国六标准 启动伊始, 标准编制单位便邀请

50 余 家国内外主流的汽车企业和零部件企 业组成了国六轻型汽车标准工作组, 并 且组织超过上百辆试验车辆进行了试 验验证, 对主要技术内容和要求达成了 一致意见.国家发改委、 工业和信息化 部、 国家标准委、 中国汽车工业协会和 中国内燃机工业协会一致认为轻型车 国六标准技术方案科学合理. 欧盟官员在研究国六标准蒸发 排放测试程序后, 向环境保护部发出 邀请, 希望负责制定国六标准中蒸发 排放的专家, 可以参与到欧盟蒸发排 放标准的修订工作中. 国六标准得到了国内国际的一 致认可, 面对国六标准, 我国本土车 企主动参与, 这在以前是没有过的.标 准正式实施相信也会比较顺利. 丁 焰说. 有人担心国六标准实行后, 油品供 应能否跟上.但实际情况是, 这样的担 心是多余的. 目前, 国家质检总局、 国家标准 委已批准发布了第六阶段车用汽、 柴 油国家标准, 将于

2019 年实施, 这是 油品标准第一次先于汽车排放标准 实施. 车企已经使用满足油品标准的 汽柴油, 对样车进行了实验, 完全可 以达到排放标准要求. 丁焰说. 不过, 由于时间和实际情况限 制, 轻型车国六标准也有一些地方不 细致, OBD 功能、 RDE 实际测试数量 不是很充分.这些需要在实际中予 以完善,进一步修订补充.如果北京、 上海、 广东提前实施国六标准, 先 行先试, 进行评估, 对完善标准将有 很大帮助. 丁焰说. 国六标准实施后, 希望标准编 制组能够保留下去, 根据实际情况, 及时评估修订调整标准, 让标准更好 地发挥作用. 丁焰希望, 轻型车国六 标准的制定经验可以给其他行业提 供借鉴, 在企业、 行业、 政府等各方博 弈中, 实现多方合作, 制定出行之有 效的行业标准. 本报通讯员叶相成十堰报道

3 月15 日早上8时许,湖北省十堰市大气办工作人员蔡敏早早来 到办公室, 小心翼翼地将两张写 有数据的绿色小卡片贴入墙上一 张空气质量日报表.每天一大早 贴数据小卡片, 十堰市大气办工 作人员已坚持做了两年. 这上面的数据代表PM

10、 PM2.5 浓度, 不同颜色代表不同空 气质量等级.蔡敏说, 一般来说, 颜色越深代表空气质量越差, 其 中绿色为优, 黄色为良, 橙色为轻 度污染, 红色为中度污染, 深紫色 为重度污染, 褐红色为严重污染. 记者在这张空气质量日报表 上看到, 上面密密麻麻贴满了各 种颜色的小卡片, 犹如千军万马 沙场 布阵, 气势蔚为壮观. 看, 绿色与黄色小方格越来 越多, 说明十堰城区空气质量越 来越好. 十堰市大气办工作人员 吴双指着这张表说, 这其实是一 张十堰城区 气质 变化图, 反映 的是十堰城区从2013 年开始对外发布PM2.5 数据以来的变化趋势. 除此之外, 十堰市 (城区) 还 出台了重污染天气应急预案, 建立了大气污染防治联动工作机制.当污染状态 (AQI 大于 100) 超过

3 小时且没有明显好转时, 十堰便立即启动大气污染防治联 动响应, 督导有关部门采取增加 施工工地洒水降尘频次、 排污单 位减少污染物排放量、 增加道路 冲洗降尘频次等举措, 各负其责, 防治大气污染.当污染状态达到 连续

24 小时均值的 AQI 大于

200 时,则启动重污染天气Ⅳ级(蓝 色) 预警, 督促各部门做好重污染 天气的应急响应. 蔡敏说, 两种响应针对的是 不同程度的污染天气, 把大气污 染防治工作落实到每天、 每小时, 目的是为了减缓空气质量恶化, 或改善空气质量. 在抓好大气污染防治应急工 作的同时,十堰还发扬 工匠精神 精准治理大气污染. 为了找准十堰市 内在 大气 污染源, 十堰抽调一大批高学历 人才, 大力开展大气污染源解析, 通过多次深入解析, 燃煤锅炉污 染、 扬尘污染、 机动车尾气、 工业 企业废气污染等大气污染 大头 逐渐浮出水面. 为精准治理大气污染, 近几 年十堰打出一套 组合拳 : 对全 市4家水泥厂、 两家热电厂实施 脱硫脱硝改造;

制定燃煤锅炉淘 汰补贴制度, 中心城区累计淘汰 燃煤锅炉

158 台近

700 蒸吨;

更换 老旧黄标车, 其中累计投放新能 源纯电动公交车176 辆,气电混合动力公交车

10 辆, LNG 天然气 公交车371 辆;

加强道路扬尘管理, 配置抑尘车, 在主要道路实施 喷雾降尘;

对建筑工地扬尘 约法 三章 , 施工现场采取喷淋、 围档、 硬化等多种举措;

对中心城区

55 家加油站、两座油库、79 辆油灌车实施油气回收改造等. 通过努力, 十堰空气质量越 来越好, 连续

3 年空气优良天数 位居全省前三.2016 年, 十堰空 气质量优良天数达到295 天,达标率为 80.6%, 首超 80%. 轻型车国六标准第一次实现 中国造 , 助推本土车企走出去 你不知道的国六故事

本报记者张楠 国一到国五, 等效转换欧洲标准, 本土车企被动应对 我国从

2000 年开始建立汽车排 放标准,

2001 年, 国家第一阶段机动 车排放标准开始实施.经过

15 年的 发展, 目前全国已全面实施国家第五 阶段轻型车排放标准. 与国外相比, 我国排放标准提升 迅速,促进了我国的汽车污染物减排.从国一到国五, 单车污染物排放 降低 90%以上, 也有效促进了汽车行 业技术升级. 但是, 这其中也存在着绕不过的 问题.曾经, 制定汽车排放标准被认 为是我国汽车产业发展壮大的绊脚 石. 为什么会有这种论调? 从国一到国五, 我国一直等效 转换欧洲标准, 没有自主制定的汽车 排放标准. 环境保护部机动车排污 监控中心副主任丁焰介绍了我国汽 车排放标准的困境.他1997 年参加 工作, 可以说见证了我国汽车排放标 准制定之路. 跨国汽车公司的产品进入中国 基本不存在法规上的门槛, 这些汽车 公司制造的产品都是符合欧洲和美国标准的,已经掌握了关键技术.因此,我国每次提升汽车排放标准,跨国汽车公司都毫无压力,只需要将现有技术搬过来就可以了,有些甚至是已经被欧洲或者美国淘汰的技术. 而面对排放标准提升, 我国本土 汽车制造企业却面临极大的压力.本土企业只看到了出台的标准, 却不 了解标准是如何制定的, 每次都需要 开展大量的技术研发工作, 在起跑线 上就输给了跨国汽车制造公司. 正因为如此, 从国一到国五, 我 国本土汽车企业几乎一直是被动应 对, 甚至抵触汽车排放标准提升.这 也可以说是造成我国自主汽车企业 大而不强的原因之一. 丁焰说.

本报记者刘晶深圳报道2017 年底前天然气管网覆盖区域的生物质锅炉必须全部完成清 洁能源改造, 力争

2018 年底全部 的生物质锅炉完成清洁能源改造.这是记者日前从召开的深圳 市生物质锅炉污染治理工作会议 上获悉的. 为更好地保障市民健康、 持 续提升城市竞争力, 广东省深圳 市主动对接国际标准, 力争

2020 年PM2.5 年均浓度达到世卫组织空气质量准则的第二阶段过渡目 标值 (25 微克/立方米) .但目前 在工业锅炉清洁能源改造方面, 生物质成型燃料作为大运会以来 燃气管网未覆盖区域的过渡燃料, 其污染治理成为工业锅炉污 染治理领域的最后一块硬骨头. 据统计,深圳市目前约有220 台 生物质锅炉, 主要分布在原特区 外.2016 年深圳市人居环境委员会开展的四次专项执法检查中, 查处多起偷烧煤炭、 木柴、 废 旧家具等行为, 中央环保督察期 间也查处了15 起生物质锅炉污染案件, 生物质锅炉污染问题突 出.会上, 深圳市特种设备安全 检验研究院通报了深圳市生物质 颗粒抽检的结果,达标率仅为2%. 深圳市人居环境委相关部门负责人对生物质锅炉治理政策 进行了解读, 偷烧煤炭、 木柴、 废 旧家具一次最高可罚

20 万元. 深圳市人居环境委员会副主 任卢旭阳强调: 高污染燃料目录 目前正在制定中, 已经将生物质 固体燃料列为第三类高污染燃料.届时深圳将会执行最严格标 准, 全市禁止燃用生物质成型燃 料. 同时,

2017 年底前天然气管 网覆盖区域的生物质锅炉必须全 部完成清洁能源改造, 力争

2018 年底全部生物质锅炉完成清洁能 源改造. 据悉, 深圳制定了多项经济 补贴措施, 按厂区红线内管网补 贴40%或者按照锅炉每蒸吨5.5 万元给予补贴.深圳燃气集团也 表示将会大力配合政府推进此项 工作, 加快天然气管网建设, 对规 定时间内改用天然气锅炉的企业 给予一定气价优惠. 本次会议由深圳市人居环境 委主办.全市环保部门和生物质 锅炉企业代表参加会议. 国六标准首次引领世界标准制定, 助推本土车企走出去 轻型车国六标准与以往不同, 不再采用欧洲排放标准, 而是从我国 实际情况出发, 吸收欧洲和美国排放 标准制定经验, 邀请汽车行业全程参 与编制, 可以说是中国人第一次制定 自己的排放标准. 丁焰说. 标准制定伊始, 编制单位就邀请 了北汽、 一汽、 上汽、 东风等国有企业 集团作为行业内核心成员单位, 全程 参与新标准的制定与论证工作.标准编制过程中,共分析汇总8600 种国五车型排放数据,调查了50 万辆轻型车行驶里程情况, 设计开展了验 证试验, 听取专家和业内人士的意见建 议, 最终形成了轻型车国六标准. 可以说, 轻型车国六标准根据我 国国情大胆创新, 首次实现了引领世 界标准制定.这样的标准在国际上 没有符合标准的样车可供试验参考, 国内也没有成熟的试验资源可以利 用, 各车企都只能从无到有进行创新 摸索. 也就是说,面对轻型车国六标准,无论是欧洲、日本,还是美国的汽车品牌,都和中国汽车企业站在了同一起跑线上,第一次实现了公平竞争. 不仅如此, 轻型车国六标准还将 优化我国汽车产业发展, 推动本土汽 车产业走出去. 我国目前汽车每年的销售量大约是2800 万辆,而全行业的汽车产能是

4000 万辆.在我国汽车产能 过剩的背景下,实施轻型车国六标准可以起到淘汰落后产能、引领产业升级的作用. 丁焰说, 由于国六 标准是世界领先的标准,形成了全新的自主技术标准,更有助于我国汽车企业参与国际市场竞争,改变我国汽车产业大而不强的状况.国 六标准对于本土车企发展不是绊脚 石, 而是车企走出去的助推器. 借鉴欧美经验, 结合中国特色, 实现重点突破 制定轻型车国六标准的目的是 要改善我国的空气质量, 因此, 必须 从我国实际情况出发, 在特色领域有 所突破. 从国一到国五, 我国汽车排放标 准基本上采用的是欧洲标准, 但是, 由 于欧洲的平均气温低, 且柴油车占全部 车辆的 50%以上, 蒸发问题不明显, 因 此对蒸发排放控制标准要求低. 但是, 我国的轻型车中约有 90% 以上是汽油车, 加上幅员辽阔, 温差 变化大, 蒸发问题比较突出.因此, 轻型车国六标准对车辆在停车、 行驶 以及高温天气下的汽油蒸发排放控 制提出了严格要求, 同时要求车辆安 装ORVR 车载加油油气回收系统,增加了对油气的控制.新标准引入

48 小时蒸发排放试验以及加油过程 VOCs 排放试验, 将蒸发排放控制水 平提高到 90%以上. 目前汽油车单车年均油气挥发 量大约为 8.8 公斤, 对大气环境的影 响还是比较大的. 丁焰说.比如广 东,目前广东臭氧超标问题逐渐凸显, 这与 VOCs 排放增加有着密切关 系.广东平均气温较高, 油气蒸发加 剧了VOCs 排放,因此,广东有必要提前实施轻型车国六标准, 控制车辆 油气蒸发. 国六制定过程中, 还在世界上 首次进行了高海拔实验. 丁焰介绍 说, 欧洲没有太高的地方, 对高海拔 排........