PDF《中国适合发展柴油轿车吗？》

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电话: (010)67116884 传真: (010)67102492 星期二 2015/09/29 Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air E-mail:chanjing9999@sina.

com 产业周刊 气11 李昆生 今年

5 月, 工信部发布 《中国制 造2025》 规划系列解读, 明确提出促 进柴油机高压共轨技术的自主开发, 推动柴油发动机在乘用车上的应用.之后, 行业内推动发展轻型柴油 车特别是柴油轿车的呼声日益高涨, 纷纷发表 小排量柴油发动机将成为 新蓝海 , 柴油车的春天就要来了 , 要给轻型柴油车拨乱反正 等类似 文章. 无论是国内外支持发展柴油轿 车的专家还是业内人士都是强调轻 型柴油车在经济性、 动力性和减少温 室气体效应方面的优势. 业内认为, 国内随着全面供应国

4 车用柴油,

2017 年底前也将供应国

5 车用柴油,我国的车用柴油确实比车用汽油每升便宜0.2 元~0.4 元,与欧洲近十几年大规模发展柴油轿车的柴油价格优势已经十分相似,发展柴油轿车最基本的客观条件已经具备. 欧、 美、 日企业已在欧洲及世界 其它国家和地区高速发展轻型柴油 车至少

20 年以上, 就环保排放而言, 达到欧

4、 欧5甚至是欧

6 (即国

4、 国5甚至是国 6) 的柴油轿车, 实际运行 时真的是那么清洁吗? 欧洲已对乘用柴油车反思并采取行动 欧洲大城市空气质量不达标的主要原因, 来自于柴油车排放 污染;

法国将逐渐淘汰柴油私家车, 其他国家正在考虑提高柴油车 进入城区准入费 柴油车的排放特性, 决定了其排 放控制装置和标定技术相对于汽油 车复杂得多, 后期维护较难而且成本较 高.如颗粒物捕集器 (DPF) 要定期清 理,选择性催化系统(SCR) 要定期添加尿素溶液等.这就决定了理论 上在实验室可以达标, 实际上道路运 行时很难做到真正达标, 当然这更要 排除汽车厂恶意排放作弊的现象. 最新的例子是大众汽车集团在美 国销售的近

50 万辆清洁柴油轿车的 实际 NOx排放量远高于认证限值, 面 临着高达 180亿美元的罚款和召回. 据了解, 目前欧洲大城市空气质 量不达标的主要原因, 是来自于包括 柴油轿车在内的柴油车排放污染, 在 欧洲地区, 柴油乘用车的保有量要比 其他任何地区都要多. 目前, 欧盟地区环境中的氮氧化 物浓度经常会超出欧盟地区的空气 质量标准, 其中城市地区尤为严重. 因此, 欧盟和欧洲许多大城市都 在反思, 当初和现在放松排放标准而 大力鼓励发展轻型柴油车是否是正 确明智的选择. 目前已经有一些欧盟成员国开 始针对持续的空气污染问题采取法 律行动.法国总理曼纽尔 ・ 瓦尔斯近 日表示,法国将逐渐淘汰柴油私家车, 并建立汽车污染识别系统. 法国 人一直对柴油引擎有所偏爱, 这是一 个错误, 我们会逐渐从观念上和实践 中加以改正. 他说. 有数据统计, 80%的法国车主都 驾驶柴油车.法国政府近日宣布把 针对柴油的国内能源产品消费税(TICPE) 提高0.02 欧元/升 (相 当于人民币 0.15 元/升) .此外, 法国政府 正在制定计划, 在已实施污染防治的 地区,鼓励更多的车主更换柴油引擎. 法国能源部长塞戈莱纳 ・ 罗亚尔 在今年初曾表示, 弃柴油车改开电动 车的车主可以获得最高10000 欧元的奖励.巴黎市长伊达尔戈日前向 媒体透露, 她计划到

2020 年在巴黎 全面禁止柴油机动车上路,以减少污染. 据了解, 挪威奥斯陆市议会也正 在考虑提高柴油车进入城区所需缴 纳的准入费, 价格从

4 欧元增加到

12 欧元. 意大利米兰市中心区域将明令 禁止欧

0、 欧

1、 欧2以及欧

3 排放标 准的柴油车驶入, 对于装配了柴油过 滤系统的欧

3 标准柴油车以及采用 更严格排放标准的车辆, 收取

5 欧元 准入费.从2017 年开始, 将会进一 步对没有配备净化装置的欧

4 排放 标准车型实施禁令. 英国伦敦市长鲍里斯 ・ 约翰逊表 示, 他将全力推动关于向进入伦敦市 中心区的柴油车额外征收

10 英镑附 加费的倡议.英国议会环境评估委 员会近日发表报告, 建议政府全面取 缔柴油汽车, 以减少空气污染. 中国适合发展柴油轿车吗? 欧洲已开始反思并限制柴油车, 建议在 RDE 工况制定出来之前中国暂不发展轻型柴油车 国6标准实施前怎么办? 建议对国

4、 国5轻型车排放标准中的柴油车部分进行评估, 要求柴油车执行与汽油车一样的标准限值;

在RDE 工况制定出 来并证明有效之前, 暂不发展轻型柴油乘用车 现在的一个关键问题是, 在国

6 标准实施之前, 我们还要按部就 班地去实施有先天缺陷的国

4 和国

5 标准吗?我认为这不是明智的选 择.建议依法对国

4、 国5轻型车排 放标准中的柴油车部分进行评估, 找出可行的解决办法. 我国将于

2016 年1月1日实施 的 《大气污染防治法》 第十二条明确 规定: 大气环境质量标准、 大气污 染物排放标准的执行情况应当定期 进行评估, 根据评估结果对标准适 时进行修订 . 笔者认为,过渡的方法有两个,一是修改现有国家标准,采取 燃料中立 原则,要求柴油车执行与汽油车一样的标准限值,并暂时使用美国FTP

75、 US

06、 SC03 等模拟实际道路运行的多工况,并积极开发中国工况, 如果开发成 功应马上投入使用;

二是在RDE 工况制定出来并证明有效之前, 暂 不发展轻型柴油乘用车. 值得提醒的时, 许多人只注意 到了柴油发动机的优点, 却忽略了 近年来汽油发动机的长足进步, 特 别是直喷汽油机和混合动力技术. 直喷汽油机在油耗方面, 与柴油机 的差距已经缩小, 而直喷汽油机的 后处理比柴油机成本低很多, 在实 际运行中的排放控制更有保证.对 堵车严重的北京, 混合动力技术无 疑在油耗及排放控制方面会比柴油 机有更大优势. 众所周知, 重型柴油车通常是 在人们夜间进城, 可柴油轿车绝大 多数时间是白天在城市里行驶, 正 是人群活动的高峰期, 并且排放的 污染物是低空排放.它排放的 NOx 有一半左右会转化为 PM2.5, 直排出 来的致癌颗粒物远高于汽油车. 如果按照欧洲方式发展柴油轿 车, 我国每年多排

4 万吨污染物的 治理费用也需要

40 亿元.这还没 计算由于柴油车排放的氮氧化物和 致癌颗粒物引起的健康问题, 所带 来的治疗费用.

本报记者刘秀凤 相关部门相继加严的污染物排放标准和陆续推 出的一些政策措施等, 极大刺激了过滤和分离纺织 品行业的新增产能和技术改造的投资.但是, 中国 产业用纺织品行业协会的调查显示, 今年上半年, 由 于经济增长速度放缓, 我国产业用纺织品部分领域 的发展也承受着较大的压力, 过滤行业虽然增长明 显, 但是过高的应收账款促使企业采用稳健的销售 策略, 导致部分订单流失.

10 月14 日~16 日,

2015 中国国际非织造材料展 览会暨高端论坛将在上海举行, 届时, 行业内众多企 业将展示最近发展成果.在展会前期,

本报记者采 访了部分参展企业. 从低端竞争到集群化发展, 出现了 一批龙头企业和重点区域 作为环保滤料企业, 江苏蓝天环保集团有限公 司今年首次参加展会.公司董事长崔渊文告诉记 者: 随着国家环保要求越来越严格, 各部门........