PDF《为您的炼油厂增加柴油收率及收益》

全球柴油需求不断增长,这已是业界 公开的秘密,未来几年,随着发展中 市场的继续扩张,人们对柴油的需求 很可能仍将显著增长(图1) .

一些明 智的炼油厂已经在想方设法抓住这一 机遇,增加产能,并提高收益. 然而,他们当中很多工厂所倚仗的生 产方法无法确保高质量柴油的最大 收率,尤其在加工蜡含量高的原油 时.而且,在标准要求更严格的寒冷 气候条件下时,这些方法的实施更加 受阻,因为在这种条件下,车辆需要 使用能够适应冬季,甚至极寒条件 的柴油.要提高柴油的收率和收益, 炼油厂就应考虑采用其它更有效的 方案来提升其总体产品价值. 为您的炼油厂增加柴油收率及收益 图1:2015 年至

2040 年运输燃料需求增量预测* 百万桶油当量 / 日Louis Burns,技术销售经理,埃克森美孚催化剂及技术许可公司

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2 0 -2 -4 汽油 柴油 航空煤油 燃油 天然气 其他 MBDOE ― 百万桶油当量 / 日OECD ― 经济合作与发展组织 * 数据来源 :

2017 年埃克森美孚能源展望 非经合组织 经合组织 常用生产方法 炼油厂一般通过提高柴油加氢装置进 料的沸程到柴油规格的极限值来增加 柴油产量.但是这种方法会带来低温 流动性问题,因为较重的进料包含更 高分子量的直链构烷烃.为了符合低 温流动性规范,炼油厂通常采用如下 方法 : ? 掺混精制煤油到柴油池中 ? 将未精制的煤油作为加氢处理装置 (HDT) 的进料 ? 提高柴油终馏点切割温度 ? 通过催化作用脱除柴油中的直链烷烃 组分(裂化) 这些传统方案中存在的缺点削弱了炼 油厂的盈利能力.前两项方案会限制 喷气燃料的产量,喷气燃料通常比煤 油或柴油具有更高的价值.煤油与柴 油共混可能会受闪点等其他性能的限 制,而且混入煤油量的限制会制约总 图2:HDT 配置 氢气 轻馏分 石脑油 直馏柴油 :

52 lv%,329 °C 终馏点 煤油 :

30 lv% FCC 轻循环油 :

18 lv% 超低硫柴油 柴油 HDT,

780 psig 速率 / 性能 (冬季) HDT 进料 HDT 产品 管道规格 收费,千桶 / 天50 48.8 -- 比重 0.843 0.840 硫磺 0.25 wt%