编辑: 252276522 2019-08-02
触不良!用螺丝刀在线圈连接附加电阻的" 开关# 接线 柱上搭铁试火! 如有火而在正极接线柱上试验无火$ 说 明点火线圈初级绕组断路! % & '依次拆断法检查短路% 搭铁' ( 短路时$ 在点火 开关接通时$ 电流表指示放电!要找出搭铁在什么地 方$ 可从点火线圈接线柱开始$ 拆下线圈与断电器的导 线头$ 如电流表指示不再放电$ 表明断电器触点臂搭铁 或电容器被击穿或漏电) 如仍放电$ 表明故障不在断电 器和电容器! 拆下线圈的" 开关# 接线柱的连线$ 如电流 表指示不再放电$ 故障在线圈初级绕组) 如仍放电$ 依 次拆下起动机开关上点火线圈的接线柱上的导线$ 如 不再放电$ 表示起动机开关到点火线圈的连接导线有 搭铁处! 如仍放电$ 表示起动机开关至电源之间的连接 导线破损搭铁! * 发动机一缸或几缸缺火时的判断 % + '检查缺火的气缸( 用螺丝刀将火花塞接线柱 逐个搭铁! 如果被搭铁的气缸原来是缺火的$ 发动机的 工作情况不变! 如果该气缸原来是正常工作的$ 搭铁后 发动机动力就要降低$ 运转不匀情况就要加剧! 根据火 花塞的温度也可以判断哪个气缸缺火$ 不着火的火花 塞温度常低于着火的火花塞温度! % , '找出缺火的原因( 将缺火气缸上的火花塞的 高压线拆下$ 使线端离火花塞接线柱 - .

&//!在发 动机工作时$ 如有连续的火花说明故障在火花塞) 如火 花塞开始正常工作$ 表明火花塞积炭!如果工作无变 化$ 则应拆下火花塞检查! 如无连续的火花$ 表明高压线或配电器盖有故障! 这时应将高压线一端装回火花塞而从配电器盖侧旁接 线柱孔中拔出它的另一端$ 把线端放在座孔上 , . - // 处! 如果发动机工作时间隙中有连续的火花$ 表示 高压线绝缘损坏) 如无火花$ 则说明配电器盖漏电! 如几个气缸同时不着火$ 应从配电器盖中央极柱 孔中拆下高压线$ 在线端离座孔上 , .-// 处$ 进行 跳火试验! 如有火花$ 表示高压电供应正常而配电器盖 绝缘不良$ 或几个火花塞有故障) 如跳火有断续现象$ 表明断电器0 电容器或点火线圈有故障!

1 发动机无力$ 回火和放炮的判断 发动机回火和放炮$ 除配气系统和化油器故障外$ 分电器调整错误0 点火角偏离正确位置过多也会引起 回火0 放炮!遇有回火时$ 可将分电器顺着分火头转动 方向$ 转过一个角度% 即推迟点火角' ! 遇有排气管放炮 时$ 可将分电器迎着分火头旋转方向转动一个角度% 即 加大点火提前角' $ 或按说明书要求重新调整分电器的 固定角度!

2 发动机爆震和过热 发动机在大负荷工作时或高档低速行驶$ 或突然 加油增速时$ 最容易出现爆震! 在使用燃料牌号正确的情况下$ 爆震现象多数是 因点火提前角过大造成的$ 应将分电器向分火头旋转 方向旋转一个角度$ 以减小点火提前角! 收稿日期( ,

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5 导热油加温系统的使用方法 单泽强%汕头公路桥梁工程总公司$ 广东 汕头

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6 3 & + ' 中图分类号( 7& +

8 9 - , + 文献标识码( : 文章编号( +

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3 , 导热油加温系统$ 以其加温速度快0 温度易控制和 高效节能等优点$ 在公路0 化工0 纺织等行业得到广泛 的应用$ 但导热油在使用一段时间后$ 不可避免会产生 结焦现象!通常情况下$ 品质优良0 化学成分相对稳定 的导热油$ 使用得当$ 结焦的生成较慢$ 可用 6年以上) 若使用不当$ 将加速% 有时是成倍加速' 导热油的老化0 结焦$ 大大缩短油的寿命!而在结焦的清除过程中$ 方法0 工艺0 措施正确$ 能达到理想的效果$ 否则$ 能耗高$ 加热体升温慢的问题仍然得不到解决!下面分别介绍 导热油加温系统的使用和清洗的方法! = 加温系统的使用 % + '岗前培训 导热油加温设备的操作管理人员应对整个加温系 统的原理0 结构和操作方法有较全面0 深刻的了解$ 对 导热油的氧化0 结焦成因过程有一定的认识$ 熟练掌握 操作规程$ 不断吸取导热油领域的新知识$ 进行必要的 >

5 , > 第+8卷% 总第 ? 6期' 筑路机械与施工机械化,33+9 停止>吹扫! 反复多次! 直至将残存水分吹扫干净! 并 让其自然风干两天以上"有条件的可采用热风吹干水 分" 衡量加温系统清洗得合理与否! 需对加温系统进 行现场选段拆检! 看拆检段内壁是否露出了金属本色! 此外还要看重新开炉加温的效果! 即在相同的条件下? 系统清洗后的加温时间>温度关系要达到额定负荷的

4 ) @以上" 收稿日期3 $ ) ) ( A )

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