PDF《A350‐941 型飞机。  3. 申请豁免原因 》

批准豁免征求意见稿? ? 批准豁免? 空客 A350\941 型飞机驾驶舱座椅对 CCAR\25\R4? 25.

562(b)(2)的豁免 征求意见 稿? 编号:E\005? 反馈意见截止期:? 1. 概述? 欧洲航空安全局(以下简称 EASA)对空中客车 A350\941 型飞机的审定基础对应 CS? 25? adment?8.? 中国民用航空局(CAAC)认可审查组(以下简称认可审查组)确定的 A350\941 型飞机的审定基础对应 CCAR?25\R4.其中,CCAR25\R4?25.562(b)与CS?25?adment?8?25.562 (b)存在规章差异.认可审查组通过认可审查问题纪要 IP?G\1 将CCAR\25\R4?25.562(b)对驾 驶舱座椅的要求以附加技术条件的形式加入认可审定基础.? 空客公司申请对 A350\941 型飞机驾驶舱座椅豁免 CCAR\25\R4?25.562(b)(2)关于座椅滑轨 偏转 10°的要求.? 2. 适用范围? A350\941 型飞机.? 3. 申请豁免原因? (1). EASA 对A350-941 型飞机的审定基础中,满足 25.562(b)的对象不包括驾驶舱座 椅;

(2). A350-941 型飞机驾驶舱机组和观察员的座椅是单独安装的单人座椅, 既有地板安装, 也有壁挂式安装.为了承受来自飞行控制装置对飞行员反作用力,驾驶舱机组座椅 必须相当刚性.壁挂式安装的观察员座椅,由于不直接安装到地板上,通常不会受 到地板偏移要求的影响;

(3). A350-941 型飞机的驾驶舱主要为铝合金结构, 其力学行为与类似尺寸的传统金属飞 机相似;

其他飞机的服役经验表明,尽管在一些事故后能够观察到驾驶舱地板翘曲 的情况, 但在驾驶舱地板与机身下部轮廓间距至少

40 英尺的窄体和宽体飞机上, 并 未发生地板翘曲导致驾驶舱座椅脱离的安全问题;

(4). 美国联邦航空局(FAA)对A350 系列飞机的审查中,也接受了驾驶舱座椅对 14CFR25 25.562(b)(2)的豁免,豁免 A350 系列飞机驾驶舱座椅对 14CFR25 25.562(b)(2)关于座椅滑轨偏转 10°要求的符合性, 25.562 的其他要求均需要符合. CCAR

25 R-4 25.562(b)(2)与14CFR25 25.562(b)(2)要求相同. 4. 适航性和安全影响? 根据服役经验,驾驶舱地板与机身下部轮廓间距超过

40 英尺的窄体和宽体飞机上,并 未发生地板翘曲导致驾驶舱座椅脱离的安全问题,而A350\941 飞机驾驶舱结构设计特征与 其他相似尺寸飞机的驾驶舱设计特征类似,因此 A350\941? 飞机驾驶舱座椅豁免 CCAR25?R\4? 25.562(b)(2)关于座椅滑轨偏转 10°的要求不会带来安全问题.? ? 5. 豁免有效期? 永久.? 6. 结论? 建议批准 A350\941 型飞机驾驶舱座椅对 CCAR\25\R4? 25.562(b) (2)关于座椅滑轨偏 转10°要求的豁免,并建议对此豁免有以下限制:? (1). 仅适用于 A350\941 型飞机驾驶舱座椅,其他座椅必须符合 CCAR?25.562 的要求;

? (2). 除CCAR25\R4?25.562(b) (2)关于座椅滑轨偏转 10°的要求以外,A350\941 型飞 机驾驶舱座椅必须符合 CCAR25\R4?25.562 的其他要求.? 7. 附: 《颁发专用条件/批准豁免反馈意见表》 (CAAC 表AAC\267)? ? ? 颁发专用条件/批准豁免反馈意见表? 类别? 颁布专用条件? 批准豁免? 征求意见稿编号? ? 航空产品型号? 空客 A350\941 型飞机? 相关的适航规章和/或环保要求? CCAR\25\R4?25.562(b)(2)? ? ? ? 意见或建议? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 姓名:印刷体)签名)

电话:传真:电子邮件 通信地址: 日期: CAAC? 表? AAC\267(11/2012)? 批准豁免征求意见稿? ? 批准豁免? 空客 A350\941 型飞机驾驶舱应急出口对 CCAR\25\R4? 25.809(a)的豁免 征求意 见稿? 编号:E\006? 反馈意见截止期:? 1. 概述? 欧洲航空安全局(以下简称 EASA)对空中客车 A350\941 型飞机的审定基础对应 CS? 25? adment?8.? 中国民用航空局(CAAC)认可审查组(以下简称认可审查组)确定的 A350\941 型飞机的审定基础对应 CCAR\25\R4.其中,CCAR25\R4?25.809(a)与CS?25?adment8?25.562 (a)存在规章差异.空客 A350\941 型飞机的驾驶舱应急出口设置在驾驶舱顶部,并且没有 在该出口和出口附近设置查看外部情况的装置.而且,A350\941 型飞机驾驶舱窗户能够提 供的外部观察条件以评估外部条件,但驾驶舱(机头)几何形状导致驾驶舱窗户的观察范围 不能覆盖在起落架崩溃的所有情况下应急撤离接地的可能区域. 认可审查组通过认可审查问 题纪要 IP?G\1 将CCAR\25\R4?25.809(a)对驾驶舱应急出口的要求以附加技术条件的形式加 入认可审定基础.? 空客公司申请对 A350\941 型飞机驾驶舱应急出口豁免 CCAR\25\R4?25.809(a)关于 每个 应急出口必须具有在出口关闭时能够观察外部状况的设施. 该观察设施可以在出口上或者在 出口附近,并且在出口和观察设施之间无障碍.该观察设施可以在出口上或者在出口附近, 并且在出口和观察设施之间无障碍.还必须提供设施,能够观察撤离人员接地的可能区域. 在起落架放下和起落架折断的所有条件下, 在所有照明条件下, 撤离人员接地的可能区域必 须是可见的 的要求.? 2. 适用范围? A350\941 型飞机.? 3. 申请豁免原因? (1). EASA 对A350-941 型飞机的审定基础中,驾驶舱应急出口符合 CS