PDF《表一、建设项目基本情况》

②施工区域设置沉砂池;

③施工场地设置隔油沉淀池;

④配置垃圾桶;

⑤道路绿化.

3、交通量预测 根据工程可行性研究报告和设计方案,本次交通量预测以

2018 年(建设年) 为基准年,本工程预测的特征年为

2019 年、2025 年和

2033 年,各特征年交通量 预测结果详见表 1-3. 表1-3 道路交通量预测结果 路段名称 高峰小时交通量(pcu/d)

2018 2019

2025 2033 竹园北路道路

420 1053

1452 1965

4、工程方案内容 4.1 道路平纵横设计 4.1.1 平面设计 (1)平面线型控制因素 ①本工程接现状竹园北路止点,须顺接现状竹园北路平面;

5 ②本道路须下穿已建成的东南绕城高速,根据云南省交通规划设计研究院提 供的《K94+151 跨竹园北路桥平、纵面图》,绕城高速预留下穿桥梁位置为 K94+147.5(左幅)、K94+151(右幅);

③本道路 K0+418.736 处与设计中的凤山公路相交,根据甲方提供的相关设计 图纸,本道路与凤山公路相交处采用下穿处理;

④本道路止点接澄江二中车行道次入口道路,根据《澄江县第二中学异地搬 迁建筑项目规划设计方案》,次入口道路宽度为 10m. (2)平面设计 考虑以上控制因素,并结合路段现状地形,进行平面设计. 道路全长 649.688m,起点 K0+000 为原竹园北路止点,道路止点为规划

2 号路.线型由直线和圆曲线组合而成.全线设

2 个转点,半径分别为 100m、300m. 竹园北路设计止点至澄江二中车行道次入口道路的接顺段全长 73.939m, 线型 由直线和圆曲线组合而成.全线设

2 个转点,半径分别为 30m、50m. 4.1.2 纵断面设计 (1)纵断面控制因素 ①现状竹园北路止点高程:根据《澄江县竹园北路道路工程完善设计图》, 现状竹园北路止点设计高程为 1781.804m;

实测高程为 1781.485m. ②下穿东南绕城高速高程:根据云南省交通规划设计研究院提供的《K94+151 跨竹园北路桥平、纵面图》,绕城高速预留下穿桥梁位置为 K94+147.5(左幅), 梁底高程为 1806.552m;

K94+151(右幅),梁底高程为 1806.590m. ③下穿凤山公路高程:根据甲方提供的设计图纸,本道路与凤山公路相交处 为K0+418.736;

相交处凤山公路桩号为 K1+666.5,设计高程为 1810.734m. (2)纵断面设计 为减少规划实施阶段可预见的道路工程量、红线范围内的拆迁量,在满足道 路使用功能的前提下有效地节约投资,采取如下措施: 根据云南省交通规划设计研究院提供的 《K94+151 跨竹园北路桥平、 纵面图》 , 在下穿位置满足净空≥4.5m 要求的同时,确定合理的道路标高和坡度,以减少道 路填挖方量,节省投资. 根据甲方提供的凤山公路图纸,结合本道路设计方案,确定合理的相交方式.

6 本工程的建设是为服务于澄江二中的出行要求,设计时考虑在满足各种限制 因素的条件下,尽可能的使道路纵坡平缓. 竹园北路最小纵坡为 1.5%,最大纵坡为 7.8%;

最小坡长为 85m(止点处路口 接顺段除外);

最大坡长 300m. 受地形及现状条件限制,K0+545~K0+630 段道路纵坡为 7.8%,由于本道路 主要为澄江二中师生上学、放学服务;

非机动车较多,根据专家意见,非机动车 道纵坡不应超过 5.5%.因此,本设计考虑在 K0+415~K0+630(本道路与规划

2 号路交叉口)段将外侧非机动车道及人行道抬高,与机动车道分离,该段非机动 车道及人行道纵坡为 4%. 竹园北路设计止点至澄江二中车行次入口道路的接顺段道路最小纵坡为 1.5%,最大纵坡 8%. 4.1.3 横断面设计 (1)竹园北路 竹园北路道路红线宽度为 30m,设计速度为 30km/h. 横断面布置为:3m 人行道+2.5m 绿化带+9.5m 行车道+9.5m 行车道+ 2.5m 绿 化带+3m 人行道(道路右侧)=30m.