PDF《—— 基本结构和工作原理》

3 上,调速弹簧刚 度最大,飞锤离心力与调速弹簧力相平 衡.此时,发动机在标定工况的负荷和转 速下稳定运转. ⑤最高空载转速(如图

30 所示) 当负荷突然消失,转速上升到超过 标定转速以后,飞锤离心力克服保持架中 调速弹簧的预压缩力,继续压缩调速弹 簧,使张力杆和启动杆绕支点 M

2 顺时针 转动,把控制套拨向左移动,供油量随之 迅速减少.当转速超过最高转速时,柱塞 上的卸载孔露出控制套平面,供油中断, 从而使最高空转转速不超过规定值. (3)全程式调速器与两极式调速器的 比较 全程式调速器的供油特性曲线如图

31 (A )所示.驾驶员通过与油 门踏板相连的控制手柄直接改变 调速弹簧的预紧力.控制手柄位 置不同,调速弹簧的预紧力也不 同,调速器起作用的转速就不 同,如图

31 中⑴~⑸各点.如果 控制手柄在由⑷位置决定的调速 特性线上 a 点稳定工作,此时若 控制手柄稍稍放松,控制套先按 图31中粗实线箭头所指的方向 向减速方向移动,先移到另一个 工况⑶的最高转速,再沿着位置 ⑶的调速特性线向 b 点移动,供 油量增加直到 b 点稳定工作. 两极式调速器的供油特性 曲线如图 31(B)所示.当控制 手柄在由⑷位置决定的调速特性线上 a 点 稳定工作时,若控制手柄稍稍放松,控制 套先从 a 点转移到另一个工况⑶,再沿着 位置⑶油量增加的方向移到 b 点稳定工 作. 在上述相同的条件下,两极式调速 器加速或减速(控制手柄位置变化) ,其 控制套的移动距离(喷油量变化的幅度) 比全程式调速器要小,因此可减轻加减速 时由于喷油量变化而引起的振动,舒适性 较好,适合于负荷变化较小的乘用车. 6.负校正机构 为了保证柴油机在高速时有足够的 功率,而在低于最大扭矩转速的运转工况 能适当地减少供油量,以防止低速重负荷 时冒黑烟.而柱塞式喷油泵的供油特性理 论上随转速变化供油量不变,实际上是随 着转速的降低供油量略有增加,这与上述 要求正好相反,因此必须予以校正. 全程式调速器和两极式调速器都可 以安装机械式负校正机构.现以安装机械 式负校正机构的两极调速器为例来说明机 械式负校正机构的基本结构和工作原理. 如图

32 所示,机械式负校正机构是 在原调速部件的启动杆上增加一根负校正 杆,其上方用固定销 M4 与启动杆连接.负 校正杆上有一个固定支点 B 和受负校正 弹簧控制的负校正轴支点 A.当控制手柄 紧靠在高速限位螺钉上时,怠速弹簧、稳 定弹簧和部分负荷弹簧都已完全被压缩, A 和B点与调速器张力杆相接触.如图

33 所示,当转速从 N4 继续升高时,飞锤离 心力加大,校正杆便以 B 点为支点逆时针 转动,压缩校正弹簧,校正杆上的 M4 支 点推启动杆绕 M

2 支点逆时针转动,控制 套向右移动,供油量增加,从而获得随转 速增加供油量增加的校正效果.供油量增 加的多少(负校正油量)由图

32 中所示 的负校正行程 S 决定,而负校正开始的转 速N4(负校正转速)取决于负校正弹簧 的刚度及其预紧力. (未完待续) 图32 负校正机构 图33 负校正机构其作用过程 ........