PDF《热点聚焦》

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2019 年5月20 日 星期一 热点聚焦 FOCUS 本版主编 于德良 责编 马燕制作 李波E-mail押ywzx@zqrb.

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本报记者 王鹤见习记者 许焱雄 山城重庆因其独特的山地地形,令 近年来风行的共享单车难以施展拳脚, 因此,在共享出行领域,重庆市民使用 更多的是汽车分时租赁,也就是共享汽 车. 在重庆,几乎能见到市面上所有的 共享汽车品牌,最为常见的则是长安出 行(长安汽车旗下品牌)、盼达用车 ( 力帆汽车旗下品牌)、EVCARD 和即行car2go. 近日,奔驰母公司戴姆勒旗下共享 汽车品牌car2go已悄然下线了重庆全部 运营车辆. 那么, 即行car2go是将彻底退出重 庆市场还是重整旗鼓卷土重来? 在激烈 竞争的共享出行领域,行业的困境和出 路在何方? Car2go退出重庆市场? 据媒体报道,戴姆勒智行(中国)租 赁有限公司重庆分公司的工作人员确 认, car2go汽车目前在重庆已经全部下 线,具体怎么调整还在等待北京总部的 通知, 但重庆基本上不会再有car2go汽车. 《 证券日报》记者于5月16日实地走 访了car2go重庆运营中心, 发现目前只 有少数员工还在办公,内部工作人员回 答记者称, 目前只是在做运营调整,并 未正式退出重庆市场. 记者还发现工作 人员电脑上有退押金的表格名单,工作 人员表示正在陆续退款中.

本报记者致 电car2go官网客服电话进行求证, 客服 回应称: 目前接到总部通知,不止是重 庆,目前在中国的所有运营城市都在进 行当地的运营模式调整,所以会有一段 时间使用不了车辆,但具体持续时间还 未接到通知. 根据艾瑞咨询发布的 《 2019年中国 分时租赁行业研究报告》显示,截至今 年2月底, 中国已注册的共享汽车企业 及单位超过1600家,投入运营的汽车数 量约为11万-13万辆, 整体市场规模达 28.5亿元. 在重庆这个竞争激烈的共享汽车 市场中,本地车企旗下的长安出行及盼 达用车发展势头并未减弱,car2go却可 能率先离场, 是水土不服还是行业困 境? 收费最高投放量最少 或成car2go离场原因 资料显示,car2go于2016年4月份正 式进入中国市场, 并选定中国最年轻的 直辖市重庆作为首个投放和运营城市.

本报记者查阅资料发现,截至目前car2go 在重庆投入运营的共享汽车大约为800 辆,长安出行注册用户达到120万,整体 投入运营的分时租赁汽车3500辆以上, 而盼达用车目前在重庆投放量就已突破 6000辆,注册用户数更是突破350万. 根据最新押金情况,长安出行和盼 达用车需要缴纳押金1000元,但如果用 户的芝麻信用达700分以上, 则可在长 安出行免押金用车,同样免押用车在盼 达只需要芝麻信用650分. 而Car2go需 先付费99元注册费,再缴纳500元押金, 并没有其他可减免押金的途径. 使用资费方面,长安出行根据车型 不同收费方式也不同, 长安逸动EV200 车型按租借时长计费,5分钟2.5元,折合 一小时30元. 长安新奔奔则按照租借时 长+里程费的方式计费,0.3元/分钟+0.6 元/公里,按每小时行驶20公里计算,折 合一小时30元. 盼达用车按照租借时长 计费,力帆330EV车型9.9元/半小时,日 封顶价为149元,650EV车型日封顶价 229元的政策. 而Car2go的租用单价为1.2元/公里 +0.28元/分钟,即便是整日租用,并采用 其推出的限时超值整日套餐,依然需要 花费租用费99元/天再加另计的里程 费. 若按每小时行驶20公里计算,每小 时需花费40.8元. car2go不太亲民的价格, 且相对量 少的使用车辆,使得性价比和用户体验 逐渐为广大用户所诟病. 从运营车辆来看,car2go使用的是 两座微型燃油车奔驰smart for two,档 次足够但是随之带来的运营成本居高 不下,相对不如其他品牌车型布局全面 ( 其他品牌从两座到五座车均有),无法 满足用户多人出行和购物带货的刚需. 长安出行相关负责人认为,目前的 共享出行行业还没有发展到用户消费 分层的阶段,高消费很容易失去市场. 综合来看,car2go的投放量最少,费 用却最高, 用户需求满足比较受限,其 在激烈的共享汽车领域日益失去竞争 优势也是有迹可循的. 在香颂资本执行董事沈萌看来, car2go退出重庆是因为洋品牌水土不 服. 他向 《 证券日报》记者表示,戴姆勒 进入共享汽车市场是为了延伸汽车销 售的链条. 加上共享汽车与共享单车不 同,在安全性和盈利性等方面还有很多 不确定性,短时间内还不具备大规模应 用的基础. 全国乘用车市场信息联席会秘书 长崔东树则认为,car2go退出重庆是共 享汽车这个行业的普遍困境. 整车厂旗下共享汽车品牌 未来或可期 那么随着car2go退出竞争激烈的重 庆市场,对共享汽车这个行业有哪些启 示呢? 共享汽车行业对发展新能源汽车、 传统车企转型、无人驾驶等都有相当的 影响, 但是同时也是一个重资产的行 业,对于车辆购置、运营网点建设、保险 投入、车辆折旧等资产方面有着极高的 要求,而这都是传统车企的优势. 鉴于 此,目前我国不少国产整车厂均已在打 造自己的共享汽车企业,比如上汽推出 的EVCARD, 长安汽车的长安出行,力 帆汽车的盼达用车等共享汽车品牌. 汽车厂商涉足共享汽车行业,自 己造好的汽车都卖给共享汽车公司、锁 定制造端的营收,共享汽车企业再以租 赁业务形式回收成本这个商业模式,从 理论上来看, 是一个很不错的商业模 式,但在实际运行中,可能存在无驾照 人违规用车、交通事故、损坏等问题,所 以现实很骨感. 沈萌说道. 虽然整车厂在不断加入这个行业, 但各个整车厂优势不同, 有的不善运营 管理,有的不善技术,有的上下游资源不 足,因此选择建立战略同盟,形成优势互 补、资源共享就成为了主流合作模式. 从 近年共享汽车市场战略合作模式来看, 已有力帆盼达用车和百度这样的民企+ 互联网企业合作,也有一汽、东风、长安 这样的国企之间的合作,还有上汽evcard 和宝马这样的国企+外企的合作. 崔东树在谈到整车厂的优劣势时 说道: 整车厂的优劣势都是不以盈利 为唯一目标,优势是因为不以盈利为唯 一目标所以可以更多地聚焦研发,做分 析需求改进产品,消化新能源车. 劣势 则是不专业,运营效率低. 沈萌认为,未来共享汽车业务会做 得好的,并不是车企,而是互联网企业, 因为共享汽车重点不是车, 而是网,传 统车企很难理解互联网经济的模式. 同时,车企在共享汽车的合作组合中还是 处于相对话语权弱的一方. 移动出行终局 将是无人驾驶 随着5G时代的到来,人工智能的不 断发展,万物互联不再是幻想,车联网 及无人驾驶更是重中之重. 艾瑞咨询报 告中认为,随着技术向更高级别驾驶功 能迈进, 以及车联网VX2进一步落地, 移动出行最终会演进至无人驾驶的终 局. 盼达用车相关负责人在接........