PDF《建设项目基本情况》

1 建设项目基本情况 项目名称 S220 平日线诸城皇华至潍坊青岛界段改建工程项目 建设单位 潍坊市公路管理局 法人代表 联系人 李国栋 通讯地址 潍坊市奎文区东风东街

6167 号 联系电话 传真 邮政 编码

262200 建设地点 起于皇华大桥南 S220 平日线,止于 S220 平日线潍坊青岛 界 立项审批部门 / 批准文号 / 建设性质 新建 改扩建 技改 行业类别 及代码 E4813 市政道路 工程建设 占地面积(平方米)

931750 绿化面积 (平方米) 总投资(万元) 73533.

0 环保投资 (万元) 975.4 环保投资 占总投资 比例 1.33% 评价经费(万元) 预期投产日期

2021 年4月工程内容及规模:

一、项目由来 S220 平日线,起点位于青岛市平度市,途径高密市、诸城市、青岛市,到 达终点日照市,路线全长

193 公里,潍坊境内路线长 112.942 公里.S220 平日 线诸城市境内全长约

60 公里,其中一级路长约

39 公里,二级路长约

21 公里, 是诸城南北向出行的重要公路. S220 平日线诸城皇华至潍坊青岛界段长约

21 公里,为平日线潍坊市境内 仅存的二级路段,与本项目起点衔接的平日线诸城绕城段正在升级改造为设计 速度 80km/h 的双向四车道一级公路;

与本项目终点相接的青岛段现状 S220 平 日线公路等级为二级公路, 路面宽度

12 米, 路基宽度

14 米, 设计速度 60km/h, 拟进行拓宽改建为设计速度 80km/h 的一级公路, 且已通过青岛市公路局行业审 查.本项目现有路段路面宽度

12 米,已经成为整条潍坊境内 S220 平日线的交 通瓶颈,作为省道主干线,该路段车流量大,车速低,交通拥堵严重,对行车 安全造成威胁,制约了当地经济发展,因此潍坊市公路管理局决定对该路段进 行改建.

2 根据《中华人民共和国环境影响评价法》及《建设项目环境影响评价分类 管理名录》的要求,本项目需要编制环境影响报告表,为此潍坊市公路管理局 委托我单位编制该项目的环境影响报告表,我单位接受委托后,在现场踏勘和 搜集、整理相关工程技术与环境状况等资料的基础上,根据相关导则和标准, 编制了 《潍坊市公路管理局 S220 平日线诸城皇华至潍坊青岛界段改建工程项目 环境影响报告表》 .

二、项目地理位置及周围环境 2.1 地理位置 根据现场勘查,本项目起点位于诸城市皇华镇皇华大街南 S220 平日线,桩 号为 K116+930.694, 终点位于 S220 平日线潍坊青岛界, 桩号为 K138+055.059. 2.2 周边环境 项目周边主要为村庄、城镇,路线总体走向为西北-东南走向,自起点向南 沿老路中心布线,对大山村北线形优化处理,经大山村、四十里堡村、龙家庄 子村、邰家沟村,在柳树店村南跨越倒漾河,路线继续沿老路向东南经上赵家 沟村、岳岭水库西,路线偏移老路,跨越桃林河,沿桃林河西侧布线避开桃林 镇区,经下刘家沟村后回到老路,路线继续沿老路布设,经马家庄子村,在马 家庄子村南跨越友谊河支流河,经石桥村、报子岭村、山东头村、潘池河村, 在潘池河村南跨越潘池河,路线继续向南沿老路布线,经井上村,止于 S220 平日线潍坊青岛界.项目路线走向图见图 2,项目周边环境现状及敏感目标图 见图 3. 距离本项目较近的文物古迹有齐国长城遗址和杨家庄子遗址,其中齐国长 城遗址距离 S220 老路中心线最近的为臧家沟长城遗址,约500 米.老路中心线 距离杨家庄子遗址约

1 公里,因此评价范围内无自然保护区、文物等保护区. 2.3 饮用水源保护区 本项目根据《诸城市三里庄水库、青墩水库饮用水水源保护区划定方案》 (2017.5),该工程起点 K116+930.694 至K118+561.554 段经过诸城市饮用水 水源二级保护区.项目与诸城市水源保护区关系图见附图 4. 2.4 生态保护红线规划 根据《国务院关于加强环境保护重点工作的意见》 (国发〔2011〕35 号) 、 《中华人民共和国环境保护法》 、 《中共中央国务院关于加快推进生态文明建设 的意见》 ,2015 年5月13 日,省环保厅等

9 部门联合印发《山东省生态红

3 线划定工作方案》 (鲁环发〔2015〕48 号) ,成立生态保护红线划定领导小组和 技术小组.2016 年4月,省政府办公厅印发《关于进一步做好生态红线划定 工作的通知》 (鲁政办字〔2016〕59 号) ,要求各市高度重视、扎实推进,保质 保量按时完成生态保护红线划定和勘界工作.经过一年多的时间,编制完成了 《山东省生态保护红线规划》 . 本项目自 K116+930.694 至K121+489.939 段经过生态保护红线规划的二级 生态保护区.项目与生态保护红线规划的关系图见附图 5.

三、项目概况 3.1 项目概况 项目名称:S220 平日线诸城皇华至潍坊青岛界段改建工程项目 位置及线路走向: 本项目位于 S220 路段,起点位于诸城市皇华镇皇华大街 南S220 平日线,路线总体走向为西北-东南走向,终点止于 S220 平日线潍坊青 岛界.地理位置图见图 1. 建设规模:拟建项目全长 21.124 公里,其中老路加宽补强利用 9.11 公里, 老路挖除新建 6.904 公里,完全新建 5.11 公里.全线路基土石方 1656.792 千 立方米;

路基排水防护 133.541 千立方米;

路面 491.330 千平方米;

中桥 221m/3 座(拆除新建

2 座,新建

1 座) 、小桥 407.9m/17 座(拆除新建

1 座,新建

2 座,加固加宽

14 座) 、涵洞

30 道(拆除新建

20 道,新建

10 道) ;

平面交叉

16 处;

新建养护工区

1 处;

永久占地 94.9750 公顷. 建设性质:改扩建. 建设单位:潍坊市公路管理局. 建设工期:拟建项目建设工期共

24 个月. 具体工程内容见表

1 所示. 表1建设内容组成表 序号 指标名称 单位 数量 备注 一 主体工程

1 线路全长 km 21.124 老路加宽补强利用9.11公里,老路挖除新 建6.904 公里,完全新建5.11公里

2 桥涵 2.1 中桥 m/座221/3 拆除新建2座、新建1座,详见表5 2.2 小桥 m/座407.9/17 拆除新建1座、新建2座、加固加宽14座, 详见表5 2.3 涵洞 道30 拆除新建20道,新建10道,详见表6

4 3 平面交叉 处16

4 养护工区 处1新建,在K118+150处二临时工程

1 弃土场 处1位于K121+500右侧柳树甸村北废弃洼地 三 环保工程

1 废水 跨河桥梁设置径流收集系统, 并在桥梁两侧设置隔油沉淀池(兼事 故水池);

2 噪声 对沿线村庄敏感点安装隔声窗. 3.2 道路工程主要技术经济指标 本项目道路工程主要技术经济指标见表 2. 表2拟建项目主要技术经济指标一览表 序号指标名称 单位 数量

1 公路等级 四车道一级公路

2 设计速度 km/h

80 3 全线占地 公顷 93.1570(永久占地)

4 估算总额 万元 77353.00

5 平均每公里造价 万元 3661.86

6 路线总长 km 21.124

7 路基宽度 m 25.5

8 平曲线最小半径 m 700.000

9 最大纵坡 % 2.700

10 最短坡长 m 200.000

11 竖曲线最 小半径 凹形 m 15000.000 凸型 m 12000.000

12 路基土石方数量 万m3 土方:63.6184 石方:44.1760

13 路基排水及防护工程数量 1000m3 133.541

14 沥青混凝土路面 1000m2 491.330

15 中桥 m/座221/3

16 小桥 m/座407.9/17

17 涵洞 道30

18 平面立交 处16

19 平均每公里大中桥长 m 10.462

20 平均每公里涵洞数 道0.757

21 安全设施 km 21.124

22 养护工区 处1处,在K118+150 处3.3 路基工程 本项目对 S220 平日线诸城皇华至潍坊青岛界进行改造,全长 21.124 公里,

5 其中老路加宽补强利用 9.11 公里,老路挖除新建 6.904 公里,完全新建 5.11 公里.

1、补强利用段 该路段采用一级公路标准,改造后路基全宽 25.5 米,横断面布置形式为: 0.75 米土路肩+3.0 米硬路肩(含0.5 米右侧路缘带)+2* 3.75 米行车道+0.5 米左 侧路缘带+2米中央分隔带+0.5米左侧路缘带+2* 3.75 米行车道+3.0 米硬路肩 (含0.5 米右侧路缘带)+0.75 米土路肩,详见图 1. 图1补强利用路段路基标准横断面图

2、新建及全翻路段 采用一级公路标准, 路基全宽 25.5 米: 0.75 米土路肩+3.0 米硬路肩 (含0.5 米右侧路缘带)+2* 3.75 米行车道+0.5 米左侧路缘带+2 米中央分隔带+0.5 米左 侧路缘带+2* 3.75 米行车道+3.0 米硬路肩(含0.5 米右侧路缘带)+0.75 米土路 肩,详见图 2. 图2新建及全翻路段路基标准横断面图

3、 路基填高、边坡坡率及路拱横坡 本项目为老路改建工程,路基高度主要控制条件为原路高度及纵坡、路线 两侧规划情况等. 填方边坡:路基填土高度小于等于

8 米时,路基边坡采用 1:1.5;

路基填土

6 高度大于

8 米小于等于

12 米时,路基边坡采用 1:1.75. 挖方边坡:土质路段,高度小于等于

20 米时,采用 1:1 坡率.岩质路段, 边坡高度小于

15 米时,采用 1:0.3 坡率;

边坡高度大于

15 米小于等于

30 米时, 采用 1:0.1 坡率. 路拱坡度:行车道及硬路肩采用 2%,土路肩采用 3%.

4、路基防护 路基防护与绿化、美化及河流沿线整治相结合.路基填土高度>

5m 的填方 路段、 路基挖方>

5m 的土质挖方路段路基边坡设置拱形护坡;

路基挖方≥5m 的 石质挖方路段路基边坡设置挂网防护;

倒漾河路段右侧(起点两侧加宽顺接部 分)、临友谊路段右侧(桃林镇两侧加宽部分)设置挡土墙;

其余路段路基边 坡植草防护.

5、路基、路面排水 ⑴、路基排水 路基排水主要排泄路基范围内的地表水,与桥涵、排灌系统形成综合排水 系统.全线主要排水形式为边沟排水.边沟主要形式为:沟底宽≥0.8 米、深≥0.8 米、内边坡为:1:1.

5、外边坡为:1:1.穿村路段采用石砌边沟加盖板排水,其 余路段设置泄水槽排水. ⑵.路面排水 路面(含路肩)排水由路缘石、路面横坡、路肩横坡排水组成,汇流水通 过泄水槽引入边沟排走.边沟排水段设置高路缘石;

石砌边沟段采用高低相间 路缘石.

6、取、弃土方案及路基处理 本项目挖方量大于填方量,需设置弃土场

1 处.弃土场应结合当地的国土 资源综合开发规划选择贫瘠地段集中取土,注意保护当地的植被和水资源,将 取土坑与地方水产养殖、农田排灌结合起来,综合利用,创造条件进行复耕. 本项目共设

1 处取土场,位于 K121+500 右侧柳树甸村北废弃洼地. 本项目沿线为山岭重丘区,当地石料厂较多,石渣、碎石等筑路材料丰富, 路基处理方案优先采用石渣及碎石. (1)路基压实采用重型击实标准.路床压实度不小于 96%,上路堤压实度不 小于 94%,下路堤压实度不小于 93%.

7 (2)经计算:一个车道上大客车及中型以上的各种货车日平均交通量为 5254,属特重交通等级;

设计年限内一个车道上的累计当量轴次为 3.368136E+07, 属于特重交通等级. 根据 《公路路基设计规范》 (JTG D30-2015) (3.2 路床),路床深度为

120 厘米,压实度≥96%.路床处理方案为:1)土质 路段:加宽部分、全翻及新建路基处理采用方案为路床顶面以下处理 120cm, 0~20cm 为碎石找平层,20cm~120cm 分三层填筑石渣.2)石质路段:加宽部 分、全翻及新建路基处理采用方案为路床顶面以下 20cm 碎石找平层. (3)路基填料应符合部颁《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)有关 规定. 3.4 路面结构 本项目的路面工程分段采取柔性基层材料,K116+930.694~K125+500.00 路 段柔性基层采用厂拌冷再生沥青混合料,K125+500.000~K138+043.139 路段柔 性基层采用 LSPM.基层采用水泥稳定碎石,底基层采用水泥稳定铣刨料. 1) 主线: 路面结构为 4cmSMA-13+黏层油+6cmAC-20SBS 改性沥青混凝土 +粘层油+8cm 厂拌冷再生沥青混合料+封层+透层+218cm 水泥稳定碎石+18cm 水泥稳定铣刨料,总厚度 72cm. 2)与等级路交叉:路面结构同主线. 3)非等级路交叉:4cmAC-13 沥青混凝土+下封层+透层+18cm 水泥稳定碎 石+18cm 水泥稳定铣刨料,结构层总厚度 40cm. 图3路面结构方案图 3.5 预测交通量

8

1、交通量 根据项目工可,初期、中期、远期的预测交通量见表 3. 表3拟建项目预测交通量 单位:pcu/d 路段

2022 2030

2041 G341~皇华镇

16018 20825

27876 皇华镇~桃林镇

19066 24722

29779 桃林镇~桃理路

17493 22525

27131 桃理路~潍坊、青岛界

15481 20004

24312 全线平均

17619 22807

27551 注:pcu/d 代表年平均日交通量

2、 车型比 根据工可,各预测时段车型比见表 4. 表4拟建项目各预测时段车型比 ........