PDF《环境保护》

2010 年7月起收 紧汽车柴油和无铅汽油的法定规格至欧盟五期标准及实施规管 汽车生化柴油规格的法规.此外,新登记车辆的废气排放标准 由2017 年7月1日起,按车辆类型分阶段由欧盟五期收紧至 欧盟六期,新登记柴油私家车的排放标准亦已於

2017 年10 月1日起收紧至加利福尼亚废气排放标准 LEVIII.为减少柴油车 辆排放的废气,所有新登记的士必须使用石油气或无铅汽油;

现时差不多所有的士均为石油气的士.鼓励柴油小巴车主更换 石油气或电动小巴的资助计划於

2005 年年底完成,目前大约 75%的公共小巴使用石油气车辆.除以先进的底盘式功率机烟 雾测试方法,检测所有在黑烟车辆管制计划下被检举喷冒黑烟 的车辆,当局在

2014 年9月起使用路边遥测仪器及底盘式功 率机测试废气,以加强管制汽油和石油气车辆废气.鼓励车主 尽早更换欧盟前期或一期柴油商业车辆为符合新登记车辆排放 标准的新车资助计划於

2010 年3月结束,约有

17 000 辆合资 格车辆接受资助更换为新车;

而另一个更换欧盟二期柴油商业 车辆的资助计划则於

2013 年6月结束,约有

7 400 辆合资格 车辆接受资助更换为新车.为进一步改善路边空气质素,政府 於2014 年3月推出特惠资助计划,以鼓励与管制并行策略在

2020 年前分阶段强制淘汰约

82 000 辆欧盟四期以前的柴油商 业车辆.此外,为长远确保适时更换柴油商业车辆,政府亦为

2014 年1月31 日后新登记的柴油商业车辆定下

15 年的退役期 限.由2008 年4月起,购买新登记环保商用车辆的车主,可 以获得首次登记税宽减.政府亦於

2011 年3月设立

3 亿元绿 色运输试验基金,鼓励公共运输业(包括的士、小型巴士、巴 士及渡轮等)、货车营运人士和非牟利机构试验绿色创新运输 技术,藉此推广使用试验成功的技术.此外,禁止汽车引擎空 转的《汽车引擎空转(定额罚款)条例》已於

2011 年12 月起 开始生效.政府亦一直推动更广泛使用电动车辆.为鼓励使用 更环保的专营巴士,政府分别在

2011 年和

2012 年,全数资助 专营巴士公司试验双层混合动力巴士和单层电动巴士. 为响应全球共同保护臭氧层的工作,政府实施《保护臭 氧层条例》,按《蒙特利尔议定书》及其后的修订条文,全 面履行应有的义务.为了符合议定书的最新要求,政府於

2010 年1月起分阶段禁止输入使用含氟氯烃的产品到香 港,并会在

2020 年禁止输入所有有关产品. 政府已实施一系列措拖以管制船舶排放,包括实施《防 污公约》附则VI的要求;

立法规管船只烟雾排放;

於2014年 4月立法提升本地供应的船用轻质柴油质素,及於2015年7月 立法要求远洋船停泊期间转用较清洁的燃料.香港是亚洲首 个立法管制远洋船停泊转油的城市.此外,香港正与国家交 通运输部及广东省相关部门合作,在珠三角水域设立船舶排 放控制区.为进一步减少船只排放,政府计划立法规定由 2019年1月起在香港水域内的船只必须使用低硫燃料. 为了进一步改善空气质素以及更好地保障市民的健康,政 府於2014年1月1日收紧了空气质素指标,并规定每五年最少 检讨指标一次.检讨工作已在2016年年中开展,预期在2018 年内完成.与此同时,政府将继续推行於2013年3月发表的 《香港清新空气蓝图》中的各项空气质素改善措施,以持续 改善空气质素及在2020年大致符合空气质素指标. 废物:《废物处置条例》为各类型废物的收集、处理和 处置提供一个管制架构.禽畜废物的处置受法例规管.由产 生至处置的全面管制则实施於化学及医疗废物收集、处理和 处置.此外,当局又按《巴塞尔公约》的规定,透过《废物 处置条例》,对废物的进出口实行许可证管制.自2006年4 月起,当局亦已禁止从发达国家进口危险废物. 在「污染者自付」的原则下,废物产生者须就处置其废 物分担处理费用.现时,当局已在相关条例下,就於化学废 物处理中心处置化学、医疗及海洋污染废物推行收费计划. 当局亦规定使用废物转运站服务的私营机构须缴付费用.同 样原则也适用於弃置建筑废物,以尽量增加资源回收及循环 再用,并减少惰性物料弃置於堆填区《海上倾倒物料条例》 管制海上倾倒物料活动,以符合《伦敦公约》的........