PDF《一、建设项目基本情况》

施工完毕恢复植被,种植绿化. 项目所在地现规划为道路与交通设施用地(见红线图) ,原先用地为绿地,无原有 污染及环境问题. 表1建设道路概况 序号 道路名称 道路等级 设计时速(km/h) 道路里程(m) 宽度(m) 性质

1 百富路南延 城市支路

20 295

15 新建道路 项目道路设计标准见下表. 表2建设道路设计标准 序号 道路名称 起始点 道路里程(m) 宽度(m) 道路走向 车道数

1 百富路南延 下塘路-景王路段

295 15 南北走向 双向单车道 【道路工程】 :

1、路线 百富路南延北起下塘路,南至景王路段,道路整体呈南北走向,道路全长 295m, 宽度 15m. 项目道路路线走向见附图 2.

2、路基 路基作为车辆行驶的载体,是为行驶的车辆提供安全和舒适的服务为前提.为了提 高路基的强度、稳定性和使用寿命,减少路基的不均匀沉降和变形,应综合考虑各方面 因素,精心设计. 本次设计采用石灰土路基. 本方案中路基结构暂按以下结构对路基进行加固处理: 2*20cm 10%石灰土,压实度≥95%;

6 2*20cm 8%石灰土,压实度≥94%;

30cm 6%原槽掺灰,压实度≥90%.

3、路面 路面结构层为双向单行车道. 目前道路路面类型主要有两类:沥青混凝土路面和水泥混凝土路面.相对于水泥混 凝土路面,沥青混凝土路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、震动小、噪音低、 施工期短、养护维修方便、景观性好等诸多优点,结合本项目的功能特点及目前城市道 路的发展趋势,本项目采用沥青混凝土面层. 沥青混合料路面以双轮组单轴 100kN 为标准轴载, 路面结构设计使用年限为

10 年. 路面结构设计见表 3. 表3路面结构设计参数表 路面结构材料 计算弯沉值 ls(0.01mm) 上面层 4cm AC-13C 细粒式沥青混凝土(SBS) 35.8 下面层 8cm AC-25C 粗粒式沥青混凝土 37.5 基层 ) 36cm 水泥稳定碎石 ) 40.6

4、道路性能 1)道路等级:城市支路 2)设计车速:V=20km/h 3)横断面设计:3.0m(绿化)+9.0m(机非混合车道)+3.0m(绿化)=15.0m(规 划红线) 4)设计基准期:沥青混凝土路面 T=10 年5)道路横坡:车行道采用 1.5%的横坡,坡向路边

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二、建设项目所在地自然环境和社会环境简况 自然环境简况(地形、地貌、地质、气候、水文、植被、生物多样性等) : 项目所在地自然环境状况如下: 1. 地理位置 昆山位于东经 120°48′21″―121°09′04″、 北纬 31°06′34″―31°32′36″, 处于江苏省东南部、 上海与苏州之间,是江苏的 东大门 ,浦东的 连接站 .北至东北与常熟、太仓两市相连, 南至东南与上海嘉定、青浦两区接壤,西与吴江、苏州交界.东西最大直线距离

33 公里, 南北

48 公里,总面积 921.3 平方公里,其中水域面积占 23.1%.312 国道、沪宁铁路、沪 宁高速公路穿越昆山境内. 2. 地形地貌 昆山属长江三角洲太湖平原,境内河网密布,地势平坦,自西南向东北略呈倾斜,自 然坡度较小.地面高程多在 2.8~3.7 米之间(基准面:吴淞零点) ,部分高地达 5~6 米, 平均为 3.4 米.北部为低洼圩区,中部为半高田地区,南部为濒湖高田地区.本项目所处区 域为半高田地区. 3. 地质 昆山属长江三角洲太湖平原,地势平坦,自西南向东北略呈倾斜,自然坡度较小,地 面高程多在 2.8-3.7m(吴淞高程) .境内北部为低洼圩区,中部为半高田地区,南部为滨湖 高田地区.地表土层为黄褐色亚粘土,土层厚度约为 1.0m.第二层为灰褐色粉质粘土,土 层厚度约为 4.0m. 从地质上讲,该区域位于新华夏系第二巨隆起带与秦岭东西向复杂构造带东延的复部 位,属元古代形成的华夏地台,地表为新生代第四纪的松散沉积层. 根据 中国地震裂度区划图(1990) 及国家地震局、建设部地震办(1992)160 号文, 昆山市地震烈度值为Ⅵ度. 4. 水文 昆山全境河流总长 1056.32 公里,其中主要干支河流