PDF《工会 专刊》

2012 年8月开工, 2014年7月交工投入试运行;

二期 工程从南通上延至南京, 2015年6 月开工, 今年4月底通过交工验收, 提前半年完成建设任务. 此工程在江苏, 效益在流 域. 省交通运输厅副厅长丁军华 说, 它有利促进了长江沿江港口的 转变, 实现 江港 变 海港 .记者 了解到, 我省沿江8港的海进江货 运量增长 31.4%, 其中,

5 万、

7 万、

10 万吨级海轮艘次分别为初通前 的1.4 倍、 2.3 倍、 2.9 倍, 进一步提 升长江江苏段的水运品质. 同时, 长江南京以下航道深水 从10.5 米提高到 12.5 米, 通航海 轮从

3 万吨级提高到

5 万吨级, 航 道通过能力提升一倍.大型海轮 的实载率也大幅度提高, 5~7万吨 级船型货物实载率将提升近25%, 10~20万吨级将提升近20%. 令人兴奋的是, 长江南京以下 12.5米深水航道全线贯通, 水运运输 费用也大幅降低.交通运输部总工 程师姜明宝为记者算了一笔账, 长江 南京以下水运年运量16亿吨以上, 其中海轮承运量超过8亿吨, 以前水 深只有10.5米时, 大型船舶需减载货 物后才能正常通航, 目前水深达到 12.5米, 部分船舶将无需减载运输, 如果5万吨级以上进江海轮每多装 载1万吨货物, 可大致节约运输成本 23.3万元, 因此, 未来大型海轮将逐 渐增多, 船舶进江尺度也显著加大. 本报讯(记者 鲍晶)江苏学 生身体形态发育指标保持增长趋 势、 ........